奥迪为什么被指不如奔驰和宝马，很大一个原因是，它在B级和C级车市场兴风作浪，但是在更高级别的车型上，则缺少足够的建树，奥迪Q7、Q8、A8L以及S和RS系列，和奔驰、宝马的同级别车型有着很大的销量差距，销量低的背后，自然就是消费者的认可度低，所以奥迪不发愁销量，发愁的却是顶层产品的形象问题，以奥迪A8L为例，每月数百台的销量和宝马7系，奔驰S级相比捉襟见肘，属于卖不动的车型之一。

可明明卖不动，奥迪却还要往上赶，这不，全新奥迪S8L已经正式上市，目前只有一款在售车型，官方指导价格高达207.68万元。有车友让我说说这台车，我总结一句话：有价值，但是没有意义！奥迪S8L的竞争对手为宝马M760 Li（官方指导价格242.8万元）、和奔驰迈巴赫S560（官方指导价格219.88万元），很多车友有一个认识误区，就是将奥迪S归纳到了性能部门，但事实上，奥迪S和宝马M-Performance、奔驰AMG套件一样，只有其形而没有其魂。

但是作为奥迪顶级旗舰轿车，全新S8L并不弱，它搭载了4.0T+48V八缸轻混动力系统，最大马力为571匹，峰值扭矩为800牛米，匹配8速手自一体变速箱，动力仅仅略逊于宝马M760Li的6.6T-V12发动机（最大马力585匹，峰值扭矩850牛米），强于迈巴赫奔驰S560的4.0T发动机（最大马力469匹，峰值扭矩为700牛米），虽然这个级别说配置没有意义，但是就价格而言，全新奥迪A8L的性价比最高。

虽然和托森差速器分道扬镳，但是全新奥迪S8L依旧搭载了全时四驱系统，配机械扭矩限滑差速器，因为更换了差速器的缘故，这套全时四驱系统还需要时间证明自己的性能，可需要说明的是，曾经的quattro四驱系统虽然采用了托森差速器，但是在全系统机械结构、调教以及车型匹配上，均是奥迪自主研发生产，所以对四驱技术本质的理解和沉淀，才是奥迪真正的核心底气，托森差速器可以影响一时但是影响不了一世。

全新奥迪S8L的好，是不能因为市场认可度而被否认，其设计、科技、用料、综合体验等方面，也达到了这个级别的定价水平，207.68万元虽然有严重的品牌溢价，但是横向对比的宝马和奔驰一样存在这个问题，甚至低调的外观配合上4秒的百公里加速能力，让全新奥迪S8L不仅有着顶级豪车的奢华享受，也是一个扮猪吃老虎的性能猛兽，即便卖不过宝马和奔驰，但是性价比确实实打实的放在那里。

可这个性价比有什么意义呢？虽然没有具体的销量数据，不过上述这三款车的保有量可能比法拉利和兰博基尼的保有量还要小，迈巴赫奔驰S560虽然加价，实际则在叫好不叫座的尴尬处境里，这类级别的车型原本就是一个图腾柱的作用，但是宝马7系和奔驰S级的地位足够撑起车迷的情怀，让上述两款旗舰轿车有自己的车主小群体，而奥迪A8L自身的销量局面都没有打开，推出这样一款车型的意义并不明显。

在辣哥看来，顶级旗舰轿车的市场，是需要长时间积累才能有收获，宝马7系诞生于1976年，奔驰S级更早诞生于1951年，奥迪A8则诞生于1994年，从时间节点来看，奥迪A8赶上了中国市场的孕育期，却错失了世界市场的蓬勃期，虽然国人富裕了起来，但豪华D级车的主流市场依旧在海外，而奥迪A8的销量惨淡也是世界性的，在信息流通更为通畅的富人阶层里，切莫小瞧了海外消费者对国内消费者的影响。

奥迪S8L在本质上，就是一台运动化设计的大排量A8L，因此将和A8L一样难以受到消费者的青睐，我始终认为，奥迪之所以不如宝马、奔驰，并非技术上存在鸿沟壁垒，因为对绝大多数潜在用户而言，谈技术无异于纸上谈兵，4秒的加速和8秒的加速，除了偶尔激发一下荷尔蒙之外并无实用价值，甚至不如6秒的加速来的实际。

奥迪成在深挖中级市场，也输在深挖中级市场，在国人消费能力逐渐上升的今天，中级豪华车已经成为“有钱人”的入门选择，甚至很多非豪华B级车主也有这个经济实力，对于真正意义上的精英阶层而言，他们的消费目光也是向上的，在高级市场缺少话语权的奥迪，在未来的品牌发展之路上，要面对的考验或许会更多，这决然不是一台S8L就能够解决的问题。

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