凭借月均1万辆以上的销量，缤越成为了继博越和帝豪之后，吉利的主要销量来源之一，在小型SUV细分市场中，它的价格不算高，产品力也能够与缤智和XR-V这些合资强将一较高下，但在选择它之前，了解不足之处也至关重要。

出色的外观内饰和良好的经济性是人们选择吉利缤越的重要原因，小型SUV的消费群体大多是年轻人，因此时尚运动的风格成了它的设计精髓，它的外观运用了大量凌厉的线条来勾勒出动感的气质，辅以最大18英寸的轮毂来增强视觉冲击力。

对细节的把握也至关重要，车顶的扰流板与精致的尾灯组相得益彰，部分车型还提供了双边四出排气，看起来非常“唬人”，它的外观算不上绝对的漂亮，但足以吸引年轻人的目光。

内饰也能给人带来很强的好感，通过大量的软质材料、撞色元素和仿金属饰板营造出了不俗的质感，整体的风格虽然偏向简约，但细至的做工和不错的用料仍能带来一丝档次感，在同级别同价位车型中处于上游水平。

10.25英寸的悬浮式中控屏配合电子换挡杆，也带来了一定的科技感，即使是低配车型上的8英寸屏幕，看起来也不会显得寒酸，美中不足的是，全系车型都没有配备后排空调出风口，也反映了它对后排乘客的重视程度不足。

它的空间表现远不如外观内饰那么出色，在实际乘坐中，身高180cm的人在前排和后排头部空间均不足1拳，后排腿部空间为1拳多，日常乘坐没有问题，但如果是稍微慵懒一点的坐姿，膝盖就会顶到前排座椅，而且后排坐垫的长度偏短，对大腿的承托不足，长时间乘坐容易疲劳。

再加上横向空间不算宽裕，坐满3个人的时候会有一定拥挤感，舒适性难以保证。好在坐垫和靠背的软硬度比较适中，还有一定包裹性，如果平时后排的使用率不高，或者全家人个头都不高的话，日常坐4个人还是能保证舒适性的。

它的储物空间比较丰富，虽然中央扶手箱、门板储物槽和手套箱偏小，但是换挡区域有独立的手机位、储物槽和卡槽，杯架的深度和间距也比较合理，仪表盘左侧还有两个独立卡槽，再加上门板扣手，随身携带的零星物品都能找到合适的位置归纳，便利性和实用性不错。

美中不足的是，它的后备箱空间很一般，实测装下两个22寸行李箱之后，就只能再放两个背包和一些零星物品，应对日常使用没有问题，但如果是中远途自驾游的话，很难装下足够的行李，而且后排座椅折叠后坡度太大，空间的扩展性也比较一般。

在实际驾驶中，1.4T四缸和1.5T三缸发动机的动力表现都值得肯定，普通模式下起步不肉，中段加速有不错的轻快感，高速超车深踩油门动力也不会有明显的迟滞，能够给人信心，两款发动机如果不做直接对比的话，在动力感受上不会有特别明显的差异。在普通模式下实测的百公里7.8升的综合油耗表现出了不错的经济性，也算是一个亮点。

不过，1.4T发动机的6速双离合变速箱在低速跟车时的顿挫感比较明显，正常驾驶时在1、2挡之间切换也能感受到一定闯动，作为对比，1.5T发动机的7速双离合变速箱要平顺的多，除了低速跟车时偶有顿挫外，整体平顺性值得肯定，奈何1.5T是三缸发动机，在启动时的震动比1.4T略大，但整车行驶时二者几乎没有差异。

它的底盘整体性不错，丝毫没有松散感，支撑性也挺好，以较快的速度过弯不会让人缺乏信心，但美中不足的是减震太硬，路面的细碎颠簸都能清晰地传递进车内，如果是像减速带一类的大颠簸，除非把速度降到特别慢，否则感觉就像是“刚性碰撞”一样，不仅声音大，而且后排的弹跳感比较强，对舒适性的影响很大。

它的隔音也非常一般，速度超过60km/h后胎噪就非常明显，路况不佳时感觉更加扰人，而上了高速以后，风噪也开始变大，长时间行驶对乘客的舒适性和驾驶者的心情都有一定影响。

编辑点评：

总的来看，在小型SUV细分市场中，缤越能够凭借给力的外观内饰、良好的油耗和城市工况下不错的舒适性脱颖而出，尽管减震和隔音令人不爽，但考虑到它的定位与价格，只要不是对行驶品质要求特别高的人，一般也都能接受。

车型选择方面，建议优先考虑1.5T车型，三缸发动机并不可怕，但两台变速箱的体验还是有一定区别的，260T骑士版在配置和价格的均衡性上比较突出，可以作为首选参考。