秦为比亚迪打开了“王朝系列”的新时代，时至今日，“王朝系列”已经日渐壮大，而秦也发展出了标准版、Pro版、Plus版多个版本，其中秦Pro瞄准了A+级和准B级这样一个独特的细分市场，用相对低廉的价格带来了不错的产品力。

出色的外观设计和良好的经济性是人们选择比亚迪秦Pro的主要原因，自从“龙颜”诞生以来，几乎受到了外界一致好评，它的成熟之处不在于有多惊艳，而是无论用在轿车上还是SUV和MPV上，都能表现出不错的颜值，也能符合大多数人的审美。

对于秦Pro来说，外观最大的亮点都集中在一前一后两根贯穿式镀铬装饰条上，配合大尺寸格栅和纤薄的头尾灯组，不仅拥有很高的辨识度，还带来了一定档次感。

不过，它的内饰并没有用上最新的家族化设计，仍然停留在上一代的水平，整体风格极度简约，虽然软质搪塑材料用了不少，但是缺乏层次感和线条衬托，看起来塑料感仍然偏重，缺乏与外观匹配的档次感。

好在它的配置比较丰富，矩阵式LED大灯、10.1英寸悬浮Pad、8英寸全液晶仪表盘、蓝牙钥匙和NFC钥匙都是全系标配，也为整车带来了不错的科技感和实用性，很好地弥补了内饰风格的“冷淡”。

它的空间表现不算特别宽裕，在实际乘坐中，身高180cm的人在前后排的头部空间都为3指，属于轿车的常规水平，在后排的腿部空间接近2拳，刚好够用，但没法保持慵懒的坐姿，好在坐垫和靠背都比较厚实，能带来不错的支撑性，乘坐舒适度有保证，只要是身高不超过180cm的人，都能获得不错的空间感和舒适感。

美中不足的是，它的后排中央座椅明显偏高，坐垫和靠背也比较硬，而且全系没有提供中央头枕，只能短途应急乘坐，坐的时间稍微长一点就会非常不舒服。

它的储物空间表现不错，虽然中央扶手箱和手套都不大，但是仪表盘左侧有独立卡槽和小储物盒，换挡杆前后都有较大的储物格，门板储物格不小，眼镜盒也没有缺席，手机、钱包、钥匙等随身物品很容易找到合适的位置，驾驶时也方便拿取，便利性不错。

500升的后备箱容积在紧凑型车市场中处于上游水平，还可以折叠后排座椅进一步扩展空间，中远途自驾游装足够的行李不在话下，实用性很强。实际上，对于紧凑型车来说并不需要这么大的后备箱，如果能把后排座椅后移5cm，整车的空间均衡性会更好，当然，这并非一句话这么简单，还涉及到加长轴距和改变车顶造型等问题，但思路是可取的。

在实际驾驶中，1.5T发动机起步略有迟滞但并不算肉，涡轮介入后动力开始变得轻快，时速30-80km/h区间加速超车都比较得心应手，但深踩油门急加速并不能很快响应，需要有1秒左右的延迟才能爆发，超过100km/h后提速感开始慢慢变弱，但是高速超车也能很好地完成，并不会有明显的压力。

6速双离合变速箱的表现也可圈可点，除了拥堵路段跟车偶有顿挫外，整体平顺性良好，此外，实测百公里7.8升的综合油耗也表现出了不错的经济性。

底盘悬架的整体感和支撑性不错，走在颠簸路面不会感觉松散，以较快的速度过弯不会让人缺乏信心，减震对于路面细碎颠簸的过滤不错，虽然路感很清晰，但不会让车内乘客觉得难受，但是过减速带一类的大颠簸时，处理效果并不好，后排能感到比较强的弹跳，对舒适度有影响。

最令人不满的是隔音，虽然时速60km/h以下静谧性不错，但是随着速度提升，胎噪开始明显升高，高速上的风噪也比较明显，尤其是速度超过110km/h后，胎噪和风噪会有点吵，长时间驾驶既影响驾驶者的心情，也影响乘客的舒适。

编辑点评：

总的来看，秦Pro拥有不错的外观、配置、空间和动力，均衡性良好，虽然隔音这个不足之处比较明显，但是考虑到价位和油耗所带来的经济性，对于日常家用来说，是可以接受的，毕竟大多数人的用车环境都是市区60km/h以下的工况，隔音的不足并不会长时间让人困扰。

车型选择方面，针对比亚迪的车，我们一直以来都有一个观点，就是能考虑顶配都建议首选顶配，一方面在同级别车型中价格不算高，另一方面能带来更好的用车体验。