秦爲比亞迪打開了“王朝系列”的新時代，時至今日，“王朝系列”已經日漸壯大，而秦也發展出了標準版、Pro版、Plus版多個版本，其中秦Pro瞄準了A+級和準B級這樣一個獨特的細分市場，用相對低廉的價格帶來了不錯的產品力。

出色的外觀設計和良好的經濟性是人們選擇比亞迪秦Pro的主要原因，自從“龍顏”誕生以來，幾乎受到了外界一致好評，它的成熟之處不在於有多驚豔，而是無論用在轎車上還是SUV和MPV上，都能表現出不錯的顏值，也能符合大多數人的審美。

對於秦Pro來說，外觀最大的亮點都集中在一前一後兩根貫穿式鍍鉻裝飾條上，配合大尺寸格柵和纖薄的頭尾燈組，不僅擁有很高的辨識度，還帶來了一定檔次感。

不過，它的內飾並沒有用上最新的家族化設計，仍然停留在上一代的水平，整體風格極度簡約，雖然軟質搪塑材料用了不少，但是缺乏層次感和線條襯托，看起來塑料感仍然偏重，缺乏與外觀匹配的檔次感。

好在它的配置比較豐富，矩陣式LED大燈、10.1英寸懸浮Pad、8英寸全液晶儀表盤、藍牙鑰匙和NFC鑰匙都是全系標配，也爲整車帶來了不錯的科技感和實用性，很好地彌補了內飾風格的“冷淡”。

它的空間表現不算特別寬裕，在實際乘坐中，身高180cm的人在前後排的頭部空間都爲3指，屬於轎車的常規水平，在後排的腿部空間接近2拳，剛好夠用，但沒法保持慵懶的坐姿，好在坐墊和靠背都比較厚實，能帶來不錯的支撐性，乘坐舒適度有保證，只要是身高不超過180cm的人，都能獲得不錯的空間感和舒適感。

美中不足的是，它的後排中央座椅明顯偏高，坐墊和靠背也比較硬，而且全系沒有提供中央頭枕，只能短途應急乘坐，坐的時間稍微長一點就會非常不舒服。

它的儲物空間表現不錯，雖然中央扶手箱和手套都不大，但是儀表盤左側有獨立卡槽和小儲物盒，換擋桿前後都有較大的儲物格，門板儲物格不小，眼鏡盒也沒有缺席，手機、錢包、鑰匙等隨身物品很容易找到合適的位置，駕駛時也方便拿取，便利性不錯。

500升的後備箱容積在緊湊型車市場中處於上游水平，還可以摺疊後排座椅進一步擴展空間，中遠途自駕遊裝足夠的行李不在話下，實用性很強。實際上，對於緊湊型車來說並不需要這麼大的後備箱，如果能把後排座椅後移5cm，整車的空間均衡性會更好，當然，這並非一句話這麼簡單，還涉及到加長軸距和改變車頂造型等問題，但思路是可取的。

在實際駕駛中，1.5T發動機起步略有遲滯但並不算肉，渦輪介入後動力開始變得輕快，時速30-80km/h區間加速超車都比較得心應手，但深踩油門急加速並不能很快響應，需要有1秒左右的延遲才能爆發，超過100km/h後提速感開始慢慢變弱，但是高速超車也能很好地完成，並不會有明顯的壓力。

6速雙離合變速箱的表現也可圈可點，除了擁堵路段跟車偶有頓挫外，整體平順性良好，此外，實測百公里7.8升的綜合油耗也表現出了不錯的經濟性。

底盤懸架的整體感和支撐性不錯，走在顛簸路面不會感覺鬆散，以較快的速度過彎不會讓人缺乏信心，減震對於路面細碎顛簸的過濾不錯，雖然路感很清晰，但不會讓車內乘客覺得難受，但是過減速帶一類的大顛簸時，處理效果並不好，後排能感到比較強的彈跳，對舒適度有影響。

最令人不滿的是隔音，雖然時速60km/h以下靜謐性不錯，但是隨着速度提升，胎噪開始明顯升高，高速上的風噪也比較明顯，尤其是速度超過110km/h後，胎噪和風噪會有點吵，長時間駕駛既影響駕駛者的心情，也影響乘客的舒適。

編輯點評：

總的來看，秦Pro擁有不錯的外觀、配置、空間和動力，均衡性良好，雖然隔音這個不足之處比較明顯，但是考慮到價位和油耗所帶來的經濟性，對於日常家用來說，是可以接受的，畢竟大多數人的用車環境都是市區60km/h以下的工況，隔音的不足並不會長時間讓人困擾。

車型選擇方面，針對比亞迪的車，我們一直以來都有一個觀點，就是能考慮頂配都建議首選頂配，一方面在同級別車型中價格不算高，另一方面能帶來更好的用車體驗。