出品／平门知事

撰文／二哥

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造摩托、造汽车、造小飞机，日本本田株式会社从来都不缺技术，其染指的每一类交通工具都交出了令人印象深刻的优异答卷。

然而，在中国汽车市场，它所奉献的产品却早已不像它的英名那样出色了。

或是为了弥补欧美市场的经营困局，也或只是简单地为了降低成本扩大收益，本田汽车从2017年就开始对旗下车型进行大规模减配，无论是发动机、变速箱，还是底盘悬挂与车身安全结构。

本田飞度

除了销量几近停滞的两厢旅行车杰德，1.8L自然吸气发动机车型几乎消失殆尽，而曾广泛应用于雅阁、奥德赛等车型上的2.4L自然吸气发动机则彻底消失不见了。取而代之的是1.0T三缸发动机和1.5T发动机。

传动系统方面，为本田汽车品质保障立下汗马功劳的5AT变速箱没有升级，而是被CVT变速箱全面取代。

悬挂系统方面，作为国内曾经最为流行的MPV车型——奥德赛，2.4L发动机没有了，换成了全系2.0L发动机，多连杆后悬架没有了，换成了扭力梁。

更为离谱的是——

小型车飞度没有搭载，基于飞度平台数次拉皮整备质量与风阻系数更高的凌派和享域却搭载了蹩脚的1.0T三缸发动机，同时卖了几乎两辆飞度的价格。

本田皓影

而只是调教略有差异的1.5T发动机与CVT变速箱的组合，似乎万能，不仅用在紧凑级车思域车型上，还用在中级车雅阁车型上；不仅用在紧凑级SUV皓影和CR-V车型上，还用在中型SUV冠道和UR-V车型上。

不讲动力、故障率，也不讲欧美市场2.0T发动机10AT变速箱的动力与传动系统与国内版存在的巨大差异，单讲它们与其它合资品牌诸如别克、雪佛兰、福特、马自达等技术水平更高、品质更有保证的同级别车型相比，也早已失去了应有的性价比优势。

当然，如果只是在动力与传动系统方面减配，那么本田汽车的问题就小多了。

我们小看了本田。

本田雅阁

思域、雅阁、皓影，中保研的安全碰撞试验将本田最成功的三款车型，在车身安全性方面的表现打得掉渣。本田汽车不仅由此将自身缺斤短两的造车态度昭告于广大中国消费者，也差一点摧毁了中保研。

本田汽车，已经不是三年前的本田汽车了。

这，让试驾时间甚感忧心。

尽管，本田还有1.5L飞度、1.5L混动凌派、1.5T思域、1.8L杰德，以及2.0L混动雅阁支撑门面，但远远不够。

它应该将流行于国外市场的2.0T发动机、10AT变速箱，和高安全性车身结构材料普及给更多中国市场合资车型，并以合理的售价回馈给信任它的中国消费者。