2020年只有不到一週的時間了，但豪華車市的大新聞依舊接連不斷。近日，在寧波舉行的奧迪投資人年會上，關於南北奧迪的核心利益點——經銷商網絡問題拿出了關鍵性的解決方案。

在四年的紛紛擾擾之後，三方分別對外發布了公告，宣佈，未來，奧迪在滬合作伙伴上汽大衆奧迪生產的產品將由現有的一汽-大衆奧迪投資人網絡進行銷售相關服務及售後服務。隨着上汽奧迪銷售渠道的逐漸明朗，此前一直被擱置的渠道“難題”也算是找到了兩個在華合資單元及現有經銷商均認可的解決方案。

那麼，在一句簡單的奧迪在滬合作伙伴上汽大衆奧迪生產的產品將由現有的一汽-大衆奧迪投資人網絡進行銷售相關服務及售後服務共識背後，在三方分別發佈的三份公告細微差別之中，外界究竟能夠找到哪些耐人尋味的細節？寧波共識之下，南北奧迪之間的新平衡點究竟是什麼？

首先，這次共識是否可以簡單理解爲上汽奧迪上汽造，一汽奧迪賣呢？

從官方的聲明中，上汽大衆奧迪生產的產品將由現有的一汽-大衆奧迪投資人網絡進行銷售相關服務及售後服務。這句話清晰地劃定了，上汽奧迪的新車仍然是現有的一汽奧迪的投資人來賣，不會另行設立新的投資人入場。

顯然，這是充分尊重了一汽奧迪的面子和一汽奧迪現有投資人的經濟利益。從這次渠道達成的共識中，外界可以清晰地認知到，當下一汽奧迪還是奧迪在華事業推進的核心力量，一汽奧迪的渠道基盤對於奧迪而言，是不可撼動和不可動搖的，這是三方就渠道達成共識的必要前提。

但是，值得注意的是，在上汽奧迪的官方聲明中，還額外加了一句，即“上汽奧迪將構建創新商業模式，並即將在現有奧迪投資人網絡內開啓全國合作伙伴招募活動。”這也就意味着上汽奧迪並沒有被淪爲代工廠，雖然是被劃定在現有一汽奧迪中挑選投資人，但是挑選渠道的主導權是掌控在上汽奧迪手裏。

此外，根據我們瞭解，上汽奧迪不會採取一個屋檐下店中店的形式，而是會建立獨立的小型展廳或體驗店，採用獨立的管理模式和獨立的商務政策。此外，雖然未來的售後服務是放在一汽奧迪的渠道之中，但是也會獨立開闢新的維修保養專區，會獨立考覈KPI，維修保養的賬目也會分開覈算。

至於上汽奧迪是否會有獨立的銷售公司來運營，也是令人產生聯想的後續故事。

第二個耐人尋味的細節是，上汽奧迪在這次博弈之後的共識中究竟得到了什麼？如果說，一汽奧迪繼續牢牢掌控着渠道基盤，是不是意味着這次上汽奧迪是簽了城下之盟？

在我看來，上汽奧迪也並不是輸家，因爲它贏得了寶貴的時間。畢竟，上汽奧迪從成立至今，也只有四年時間，而身處襁褓之中的上汽奧迪，同龐然大物的“哥哥”一汽奧迪相比，現階段沒有任何分庭抗禮的優勢可言。對於上汽奧迪而言，現在最關鍵的不是爭地盤，而是要迅速地茁壯成長，而一個安定的外部環境就顯得格外重要了。這次渠道共識的達成，爲其蓄力贏得了寶貴的時間。

此外，還必須要指出的是，上汽奧迪是否在產品矩陣方面也贏得了一些不爲人知的新籌碼。在上汽奧迪的聲明中，看似悄無聲息地寫着一句，“作爲勇於探尋藍海市場的先行者，上汽奧迪在產品上將遵循奧迪全球產品戰略，探尋市場新機遇，打造更爲豐富的產品組合。”

而藍海市場、全球產品戰略與豐富的產品組合這些詞都表明，上汽奧迪在奧迪的新能源產品中有着更大的野心和陽謀。拿渠道換來時間和產品上的想象空間，上汽奧迪也是可以喜笑顏開了。

而第三個耐人尋味的細節是，原本紛紛擾擾地四年之久的渠道之爭，爲何在今年能夠最終取得突破性的進展。這背後其實上應了中國一句話，事在人爲。

有分析就直接指出，這次主導談判的三位領導均是掌舵各自企業的新面孔，分別是中國第一汽車集團有限公司董事、總經理、黨委副書記邱現東、上汽集團總裁王曉秋和奧迪中國總裁安世豪。

新人新思路，新人新氣象。

輕裝上陣的三個人最終在談判桌上捅破了窗戶紙，讓受困於渠道爭議的南北奧迪最終在這個冬天迎來了“柳暗花明”。

當然，值得注意的是，在今年，上汽的陳虹北上密訪一汽徐留平。今年9月份，有媒體曝出，上汽集團董事長陳虹前往長春一汽集團進行參觀,並與一汽董事長徐留平進行會晤。此時覆盤來看，或許這次北上纔是這次渠道達成共識的決定性因素。

正是因爲有着身居幕後的兩位大佬的智慧和新思考，才使得南北奧迪取得了新局面。

在商業社會中，雙贏和共識都是動態的，是在各方力量真實博弈之下取得的微妙平衡，共識從來都是勢均力敵之後的產物。上汽奧迪纔剛剛上路，南北奧迪的新格局在白熱化的中國豪車車市苦戰中，究竟能否讓奧迪成爲最終的大贏家？寧波沒有給出終局答案。