六芒星的微光斯巴魯森林人

算上這次，斯巴魯森林人在我從業數年內，已經第四次拿到了鑰匙。本來應該再熟悉不過，但久別再觸，卻不知道該論何言於它。如今，大家談及斯巴魯，BRZ和翼豹是對這一品牌的最直觀印象，不容有它。而森林人、傲虎、XV這些車，彷彿已經從人們視線中逐漸淡去。

但六芒星的微光，卻仍在照耀着這臺森林人。雖然它仍是水平對置的堅持與驕傲，雖然它的車主們對這臺車的好感依舊不減當年，但不可置否的是它歷經數代變遷保有量卻越來越少。即便如此，它的頭標卻在告訴我們：森林人，依舊是那臺全時四驅、水平對置的斯巴魯！

實而不華

不得不承認，面對中國汽車市場，斯巴魯森林人的銷量日漸衰退。而在我看來，幾乎一成不變的外觀很大程度上釀就了這一現象。確實，這臺車看上去太“老”了。一方面是中國自主SUV的崛起，另一方面，豐田本田當下的都市SUV，在外觀、內飾和科技配置上，已經超越森林人太多。

而作爲一臺全時四驅的SUV，承載式車身註定了它亦無法脫離都市SUV的使命。在外觀方面，森林人卻也沒有硬派越野的狂放。即便它擁有了混動，百公里油耗6L左右；即便它可以“喝”92的汽油，且保養成本相對便宜。即便它穩定性、通過性都在都市SUV裏首屈一指。

但是，150匹的最大馬力，沉墜的車身和內飾，卻實實在在的成爲了壓垮這臺車的銷量的稻草。不知道是不是因爲現在造的SUV越來越快、越來越帥。帥的讓人們把水平對置全時四驅已經淡忘。還是因爲斯巴魯覺得有了BRZ和翼豹這種熠熠生輝的車型已足夠，在森林人身上已無太多心思。總之這臺車，在當下的SUV市場中，已然且行且遠。然而……

曾經的榮光

當你聊起斯巴魯森林人的誕生，往日榮光遍歷歷在目。早在1995年，當時日本國內剛剛興起一股“跨界車”的風潮，跟隨着這股浪潮，斯巴魯在同年11月份推出了一款名爲“STREEGA”的概念車，只是在翼豹的基礎上將其軸距縮短、離地間隙加大，並加入了全時四驅系統。

一年之後，斯巴魯根據這臺概念車打造了兩臺名爲Forester的賽車。1996年10月30日，斯巴魯將這兩臺Forester賽車運往美國參加T-1組別的Hulman Trophy 24小時耐力賽，出人意料的是，這款車參賽當天就以180.082km/h的平均速度刷新了這項賽事的記錄。自此，斯巴魯決定將這款車投入量產，名字就定爲森林人。

SUV般強硬，轎車般輕鬆。第一代森令人定位爲跨界車型，當時一度暢銷各國。直至現在，斯巴魯森林人歷經多次改款與更迭，全新一代的森林人已經完全成爲一臺耐用、可靠的SUV車型。但從始至終，斯巴魯對於森林人的研發，一門心思在它的輕量化以及車身穩定性上，而對於外觀和內飾的設計，卻總是默默無聞。

但是在科技層面，EyeSight系統加持下的森林人，在日常行駛安全性上爲每一個駕駛者得到了最有力的保障。在實際用車的過程中，EyeSight的防碰撞預警系統與駕駛員監測系統，對於新手司機都是不小的幫助。尤其是駕駛員監測系統，當你的視線不集中（譬如看導航或瞌睡時），會及時有效的對其進行提示！在行車安全性上，森林人考慮周到且仔細。

森林人的意義

所以這臺車，愛他的人，用情很深。無感的人，卻始終無感。因爲他帶給你的，並非當下都市SUV所推崇的高性能、高顏值。而是人們對於SUV務實概念的所需：穩定、牢靠、安全與通過。

在加速度層面，他或許孱弱，但全時四驅卻是實打實的可以帶你遊山玩水。即便是在鋪裝道路上，水平對置的特殊性，也會讓你在高速過彎時不會有明顯側傾和不自信。如果你愛斯巴魯，你可以去享受BRZ和翼豹的性能。如果你愛斯巴魯，六芒星森林人也可以讓你安全且安逸的到達遠方。

雖然森林人的內飾和外觀，讓這臺車彷彿與這個時代有了鴻溝。但卻無法泯滅這臺車歷經20餘年的輝煌歷史和當下存在的意義。也許斯巴魯對於森林人而言，近些年有些放任自流。但森林人對於斯巴魯而言，卻始終秉承着它存在的意義。

這也許就是爲什麼森林人車主對這臺車的評價永遠那麼高的原因吧。遇到最合適的，纔是最重要的。