年關將至，今年的汽車市場跌宕起伏，不少選手被各種黑天鵝事件影響的輕則銷量大跌，重則直接破產退市。尤其是自主品牌陣營，在去年市場銷量佔比創下了30.4%的歷史新低成績後，今年的情況只會更加嚴峻。

像欠債不還被申請破產的華晨，被大衆收購一半股份的江淮，還有更早的力帆、衆泰、陸風，在存量市場的嚴苛選擇下，已經逐漸失去了屬於他們的時代。但仍有人風景這邊獨好，甚至愈戰愈勇、扛起了自主品牌的半邊天——比如在逆市中持續增長的長城。

剛剛過去的11月份，長城汽車當月產銷分別爲14.62萬輛和14.52萬輛，同比分別增長23.15%和26.12%。今年前11個月累計銷售961,489輛汽車，同比增長0.75%。

其中，哈弗11月賣出了10.18萬輛新車，同比增長22.11%。剛剛上市的第三代哈弗H6連續兩個月銷量突破5萬輛，11月銷售5.5萬輛，同比增長32%，累計90個月穩居SUV月度銷量冠軍。

長城皮卡的表現也十分亮眼，11月賣出了2.26萬輛新車，同比增長18.61%，前11個月累計賣出20.34萬輛，同比增長52.53%。其中，長城炮11月銷售1.20萬輛，連續7個月銷量破萬。

新能源品牌歐拉則憑藉着黑貓白貓和剛剛上市的好貓三臺標新立異的車型，在11月拿下了1.16萬輛的銷售成績，比增長45%。其中，歐拉黑貓11月賣出了0.95萬輛，排在所有新能源車型的前列。

更加值得關注的是，在全球疫情影響仍沒有完全消除的情況下，長城不止在國內有很強的市場吸引力，在海外市場也得到了消費者持續上升的認可。11月份長城在海外共賣出了9,302輛新車，同比增長了94%，全球化戰略取得了明顯的效果。

同時，長城也獲得了泰國羅勇工廠的所有權，並且在俄羅斯圖拉工廠舉辦了發動機工廠奠基儀式，該工廠年產能8萬臺發動機，計劃2022年底前完成建設並投入運營。未來，長城在俄羅斯90%以上的車型所搭載的發動機都將出自該工廠。

接下來，WEY 坦克300即將於12月17日正式上市，明年一季度還會有2.0T版本的哈弗大狗以及全新年輕化車型哈弗初戀上市，除了今年年初設下的102萬輛目標可以順利實現以外，長城明年的銷量表現依然有很多值得期待的地方。

以哈弗初戀來說，除了名字非常有長城特色以外，這臺車的年輕化設計再次刷新了哈弗品牌在年輕人心中的活力形象。與第三代H6和哈弗大狗同樣誕生於檸檬平臺的哈弗初戀，預售價在8.9-11.5萬元，其實與同樣主打年輕用戶的哈弗H4的定位高度重合。

但是作爲2021年上市的新車，哈弗初戀的產品力相比之前哈弗的年輕化車型有了質的提升。比如搭載最大功率可達150馬力的1.5T發動機，比如12.3英寸液晶中控屏、8.6英寸全綵抬頭顯示與液晶儀表盤的三屏智慧互聯功能，比如L2級駕駛輔助系統和360°全自動泊車，比如64色氛圍燈+無線充電等豐富配置，再比如更加智能並且人性化的情緒識別系統等等......

持續在緊湊SUV市場進行多元佈局，背靠第三代哈弗H6的明星效應，哈弗初戀有很大概率會爲長城打開一個全新的細分市場，進一步增強品牌整體的競爭力。

長城的一路高歌，在資本市場上也得到了積極的認可。從7月份到現在，長城汽車的股價已經翻了4倍左右，最高點一度觸及到了29.9元/股的高位，並一直保持持續向上的態勢。

憑藉一個又一個全新技術的迭代、一輪又一輪內部組織架構的革新、一波又一波極具創造力額的產品潮，相比其他或因新能源熱度而把股價抄起來的競品而言，似乎沒有人對長城歷史新高的股價抱以質疑。

畢竟曾經以SUV起家的長城，如今是所有自主品牌乃至合資品牌中發展最全面的一個。別忘了，通過歐拉以及長城潮派概念車的試水後，相信在不久的將來，我們還會看到帶有更多驚喜的長城轎車產品。

所以彆着急，同比增長26%的增速，還並不是長城能觸及到的天花板。