【導語：如果站在又一個新十年到來的角度回望新世紀以來的中級車發展歷程，可以說，ALLION的各項性能指標達已經達到了同級車進化的巔峯；從產業的角度回望新世紀以來中級車的表現，可以說，ALLION的本土化已經國際化並足以輸出成爲“全球車”並非虛言。這就再次證明豐田章男所說的“中國最重要”的真正意義已經浮出水面。】

撰文|顏光明、編輯|錢 蕾

自ALLION在廣州車展發佈之後,有人把這款車比喻爲“亞洲龍”的兄弟“亞洲獅”,先前的ALLION似乎沒人再提,儘管廣告已做了很多,但外界更願意叫“亞洲獅”。爲什麼？

對此現象可以有三種解讀。

首先，這款車的商品力無論從任何角度看，都可以“獅”相稱，站在了中級車的高端，足以當作準B級車，突破產品細分邊際，模糊了A級、B級車的界限；

其次，在競爭力比較上，幾乎與當下主流B級車相媲美，用市場人士的話說，可以直接與速騰、君威、凌派、雅閣、天籟等短兵相接，不分仲伯；

再是，刺激了汽車消費升級，爲想換中級車的用戶提供了誘人的選擇，從行業的角度看，也意味着汽車能及的提升，樹立了新的標杆。

對於這種反響，有人把它比喻爲高性價比的升級，但內行人說，這是汽車再次洗牌的開始，釋放並在汽車競爭中樹立了新的門檻。當然，前者的說法很直觀，是從消費者的利益出發比較的結果。後者則是專業人士的觀察，表明這種性價比的背後是品牌力和產品綜合實力（體系）的體現。

從來自各方面的信息分析，儘管這很有可能成爲“現象級”產品的趨勢，但回望歷史，也可以看出一個新的“歷史轉折點”已經到來。爲什麼？那就讓我們不妨先回顧一下轎車從“老三樣”到“新三樣”的演變歷程——

“老三樣”(桑塔納、捷達、富康)，是計劃經濟向市場經濟轉變的過渡時機（上世紀80年代末90年代初、中期）， 後來被“新三樣”取代（凱悅、伊蘭特、卡羅拉），恰逢新世紀到來，中國進入“汽車元年”（有人稱這是中國家轎發展的黃金時期，持續增長近20年），再後來，就是“羣毆”逐鹿至今（自主品牌叫板合資品牌，拉鋸和對峙的膠着狀態），有人把這種狀態的趨勢看作是“合資向下，自主向上”的歷史轉折。

儘管如此，豐田品牌作爲家轎市場中的佼佼者，不僅擁有較好的口碑，還有相當高的客戶的滿意度。“口碑+服務”，既是豐田在華的王牌，也是傳統汽車消費觀念的思維定勢。而在“合資向下”的輿論壓力之下，豐田抓住了這一歷史轉折的機遇，及時推出了ALLION這款車型，新闢出一個屬於一汽豐田全新的細分市場，也是瞄準最能滿足家轎訴求的產品。故讓人眼睛一亮，表明豐田依然是傳統汽車細分的引領者，無論是小型車，還是SUV，以及在MPV等領域，總能捕捉到勝人一籌的商機，不得不承認這種判斷的老道和敏銳。爲何？

毫無疑問，ALLION屬於定位於中級車並努力靠近中高級車的車型，一經推出就掀起該市場的消費升級。儘管某些概念已經被用濫了，常被詬病爲同質化思維，但不等於就可以輕易拋棄。事實上，唯有同質競爭纔會出現質的飛躍，儘管打着創新和跨界旗號，這一細分市場目不暇接，但經得住市場檢驗和時間打磨的事實上並不多。原因很簡單，產品的更新不是“拉皮”那麼簡單，而是需要技術和性能的同步，甚至要進行顛覆性的革命，方能真正的稱之爲突破，抵達消費期待的彼岸。

在ALLION推出之前的內部產品說明會上獲知，這是豐田爲中國量身定製的“世界級”家轎，可以說是“中國化”的豐田全球戰略車。研發人員認爲，當下的中國汽車市場對於汽車產品的要求和審美，以及期待已經遠遠超越國際水準，這不僅僅包括對產品品質的苛求，還有對技術性能和智能互聯的要求。從這樣的角度看，“中國標準”，即“國際標準”並不爲過，恰恰印證了一種說法“國內市場國際化”，只不過，必須修正的是中國汽車消費要求已被輸出，成爲國際化的標準，改變了以往以歐美消費要求的慣例，這意味着在製造標準、技術標準、互聯標準都將“中國化”，這是不以人的意志爲轉移的客觀事實，以往的經驗和現實的嚴峻無不表明，不在中國成功就在世界敗北並非是空話。

在此背景下，ALLION引人關注並非偶然，而是豐田在新舊汽車迭代中搭準了進化和消費的命脈——既要滿足汽車的先進性，又要滿足消費的普世性，同時又要把握其平衡和配位。有鑑於此，當人們看到ALLION時，首先想到的這是TNGA的產物，爲其出生就在“羅馬”而欽羨；其次是互聯轉換（傳統汽車向新能源汽車切換被打通，以及對互聯技術智能化）的變現和自由；再是對中國市場的瞭解和消費的洞悉十分到位。故將此車稱爲被譽爲“亞洲獅”的ALLION，“亞洲龍”的兄弟並非空穴來風，而是一個“全新中級轎車”浮出水面。

可以說，這款車型的到來重新定義了中級車的細分市場，是真正的傳統中級車的終結者。這是豐田面向未來，採用TNGA造車理念打造的力作（針對中國汽車消費升級的全球車型），其軸距是同級車中最長，發動機和變速箱與“亞洲龍”共享，就連車身部分設計也有“亞洲龍”的元素，稱其兄弟並不爲過。這種全面超越的目的是試圖“碾壓”同級，比肩B級，表明一種態度和產品趨勢。

點評

在今年廣州車展上，人們對於這款車的期待成了對明年車市及今後的風向標。如果站在又一個新十年到來的角度回望新世紀以來中級車發展歷程，可以說，ALLION的各項性能指標達已經達到了同級車進化的巔峯；從產業的角度回望新世紀以來中級車的表現，可以說，ALLION的本土化已經國際化並足以輸出成爲“全球車”並非虛言。這就再次證明豐田章男所說的“中國最重要”的真正意義已經浮出水面。#中級車#豐田#B級車收藏

再是，刺激了汽車消費升級，爲想換中級車的用戶提供了誘人的選擇，從行業的角度看，也意味着汽車能及的提升，樹立了新的標杆。

對於這種反響，有人把它比喻爲高性價比的升級，但內行人說，這是汽車再次洗牌的開始，釋放並在汽車競爭中樹立了新的門檻。當然，前者的說法很直觀，是從消費者的利益出發比較的結果。後者則是專業人士的觀察，表明這種性價比的背後是品牌力和產品綜合實力（體系）的體現。

從來自各方面的信息分析，儘管這很有可能成爲“現象級”產品的趨勢，但回望歷史，也可以看出一個新的“歷史轉折點”已經到來。爲什麼？那就讓我們不妨先回顧一下轎車從“老三樣”到“新三樣”的演變歷程——

“老三樣”(桑塔納、捷達、富康)，是計劃經濟向市場經濟轉變的過渡時機（上世紀80年代末90年代初、中期）， 後來被“新三樣”取代（凱悅、伊蘭特、卡羅拉），恰逢新世紀到來，中國進入“汽車元年”（有人稱這是中國家轎發展的黃金時期，持續增長近20年），再後來，就是“羣毆”逐鹿至今（自主品牌叫板合資品牌，拉鋸和對峙的膠着狀態），有人把這種狀態的趨勢看作是“合資向下，自主向上”的歷史轉折。

儘管如此，豐田品牌作爲家轎市場中的佼佼者，不僅擁有較好的口碑，還有相當高的客戶的滿意度。“口碑+服務”，既是豐田在華的王牌，也是傳統汽車消費觀念的思維定勢。而在“合資向下”的輿論壓力之下，豐田抓住了這一歷史轉折的機遇，及時推出了ALLION這款車型，新闢出一個屬於一汽豐田全新的細分市場，也是瞄準最能滿足家轎訴求的產品。故讓人眼睛一亮，表明豐田依然是傳統汽車細分的引領者，無論是小型車，還是SUV，以及在MPV等領域，總能捕捉到勝人一籌的商機，不得不承認這種判斷的老道和敏銳。爲何？

毫無疑問，ALLION屬於定位於中級車並努力靠近中高級車的車型，一經推出就掀起該市場的消費升級。儘管某些概念已經被用濫了，常被詬病爲同質化思維，但不等於就可以輕易拋棄。事實上，唯有同質競爭纔會出現質的飛躍，儘管打着創新和跨界旗號，這一細分市場目不暇接，但經得住市場檢驗和時間打磨的事實上並不多。原因很簡單，產品的更新不是“拉皮”那麼簡單，而是需要技術和性能的同步，甚至要進行顛覆性的革命，方能真正的稱之爲突破，抵達消費期待的彼岸。

在ALLION推出之前的內部產品說明會上獲知，這是豐田爲中國量身定製的“世界級”家轎，可以說是“中國化”的豐田全球戰略車。研發人員認爲，當下的中國汽車市場對於汽車產品的要求和審美，以及期待已經遠遠超越國際水準，這不僅僅包括對產品品質的苛求，還有對技術性能和智能互聯的要求。從這樣的角度看，“中國標準”，即“國際標準”並不爲過，恰恰印證了一種說法“國內市場國際化”，只不過，必須修正的是中國汽車消費要求已被輸出，成爲國際化的標準，改變了以往以歐美消費要求的慣例，這意味着在製造標準、技術標準、互聯標準都將“中國化”，這是不以人的意志爲轉移的客觀事實，以往的經驗和現實的嚴峻無不表明，不在中國成功就在世界敗北並非是空話。

在此背景下，ALLION引人關注並非偶然，而是豐田在新舊汽車迭代中搭準了進化和消費的命脈——既要滿足汽車的先進性，又要滿足消費的普世性，同時又要把握其平衡和配位。有鑑於此，當人們看到ALLION時，首先想到的這是TNGA的產物，爲其出生就在“羅馬”而欽羨；其次是互聯轉換（傳統汽車向新能源汽車切換被打通，以及對互聯技術智能化）的變現和自由；再是對中國市場的瞭解和消費的洞悉十分到位。故將此車稱爲被譽爲“亞洲獅”的ALLION，“亞洲龍”的兄弟並非空穴來風，而是一個“全新中級轎車”浮出水面。

可以說，這款車型的到來重新定義了中級車的細分市場，是真正的傳統中級車的終結者。這是豐田面向未來，採用TNGA造車理念打造的力作（針對中國汽車消費升級的全球車型），其軸距是同級車中最長，發動機和變速箱與“亞洲龍”共享，就連車身部分設計也有“亞洲龍”的元素，稱其兄弟並不爲過。這種全面超越的目的是試圖“碾壓”同級，比肩B級，表明一種態度和產品趨勢。

點評

在今年廣州車展上，人們對於這款車的期待成了對明年車市及今後的風向標。如果站在又一個新十年到來的角度回望新世紀以來中級車發展歷程，可以說，ALLION的各項性能指標達已經達到了同級車進化的巔峯；從產業的角度回望新世紀以來中級車的表現，可以說，ALLION的本土化已經國際化並足以輸出成爲“全球車”並非虛言。這就再次證明豐田章男所說的“中國最重要”的真正意義已經浮出水面。

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