日前，杭州地铁7号线江南段各站点集体亮相，不同站点多元的风格吸引了不少市民的眼球。昨日，7号线江南段开启试乘体验活动，200余名新区各界代表及市民率先“尝鲜”，“小7”的风貌“千呼万唤始出来”。这条地铁线路实景到底如何？新区市民搭乘地铁去机场是否方便？7号线的开通又将给新区带来什么样的改变？本报记者用文字，给你最真实的感受。

第一感言

双地铁直通

新区更有“国际范”

“我太开心了！昨晚激动得睡不着！”和同伴一起踏上崭新的7号线，家住义蓬街道的陈秋平挥舞着手中的旗子，满脸兴奋。昨天早上8点半，陈秋平早早地来到集合广场，成为第一批报到的试乘市民：“早就等着这一天了，我特别期待。”

“以前江东片区没地铁，公交车也不太方便，去主城区得大半天。”如今，像陈秋平，走出家门到最近的地铁站——义蓬站，步行只要五六分钟，真正实现了在家门口坐地铁，一小时到主城区，自家也变成了地铁房。正如陈秋平所说：“以前都说江东片区是农村地区，现在我们这儿环境也越来越好，交通更加便捷。曾经的田园地带已经变成越来越有国际范儿的郊区新城了！”

不仅是陈秋平，现场不少人都举起了手机，现场化身直播主播，兴奋又好奇地拍摄着站点、列车的一幕幕，第一时间在朋友圈、微信群等社交平台分享喜悦。对江东百姓来说，这一天大家都等得太久了。

在人群中记者还看到了不少熟面孔。新区首届道德模范来忠明也是试乘乘客之一，难掩激动之情。这个土生土长的钱塘人，对新区的交通变迁有着直观又深刻的感受。平时不仅是工作生活需要，来忠明每个月还要赶往杭州武林路的省血液中心义务献血，有更加便捷的交通方式是他十分迫切的需要。7号线不仅是大家的幸福线，也是他的爱心线。“以前去主城区，我要先坐半小时公交到下沙，再转地铁，算上等车的时间，还没出新区就花去了一个小时。起个大早，还是会赶个大晚。”来忠明回忆以往的不易，脸上的笑容却越来越灿烂，“以后就快了，未来还会越来越快。”

说起地铁建设，来忠明打开了话匣子，和记者一起盘点起了新区的地铁网。深入下沙的地铁1号线已经成熟运营，成为杭州公共轨道交通的重要线路，三期即将“穿江”，直通机场；当天试乘的地铁7号线东南端段，经过萧山，直接杭州主城区……“就好像列车的行驶速度一样，双地铁为我们出行带来更多便利，一定也能让咱新区发展得更快。”

大家乘坐7号线只用了半小时就直达奥体中心，还下车参观了“高大上”的奥体中心站、明敞亮大气的萧山国际机场站、“我们自己的”青六中路站……一趟试乘后，现在的来忠明更期待地铁8号线了：“8号线几乎贯穿了新区，等它也开通了，估计从新区出发1小时左右就能到达武林广场，我们和主城区的联系就更紧密了。”

第一印象

“小7”很“壮”，车站很美

12月27日一早，记者和200名乘客一起试乘地铁7号线。还没到登车时刻，试乘的始发站江东二路站台上已经热闹开了，参与试乘的人员有企业员工、在职教师、机关干部等各行各业的人。来自前进街道的赵先生也是难掩激动：“以后到市里包括吃喝玩乐的地方都更方便了。”

跟随着大部队经由E口进入江东二路站，记者最大的感受是宽敞明亮，黑白灰三色的设计简洁大方，7号线主打的紫色也很好地融入了其中，紫色的指示牌、紫色的墙面装饰、紫色的立牌，十分充满活力。“小7”内部则更加令人惊喜，满车厢都是紫色元素，最能够吸引记者注意的还是扶手，小7门口的对应把手全部都是中空设计，由两条钢管交织而成，人流量大的时候，方便很多的乘客可以有地方拉住，也一定程度上提高了安全性。记者观察到，每节车厢大概有5个这样子的把手，估计整辆列车有30处左右这样的设计。座位正前方的两根扶手依旧是单杆设计，但同时每列座位前方都有设计9个吊顶的抓手，座位正上方也没有另外的抓手，为高个子避免了起身就“被打”的问题。

记者个人感觉整个车顶相较于1号线、2号线而言，大概低了5.6公分的样子，记者穿鞋身高1.7米，吊顶抓手大概到记者额头位置，稍微抬手就能握住，车顶也是只需要伸直手就能触碰到。

高度略微变低也没有影响小7的舒适度，因为它足够宽。整辆列车大概宽2米，没有座位阻挡的地方并排站立6个人也不成问题，座位处也可以有4个人的空档，双腿伸直也不会和对面“脚碰脚”。

除了江东二路的简约设计，其他站台也同样具有特色。试乘终点站奥体中心充满了奥运元素，出入口设置了五环标志，车站顶灯也是五环配色，大厅也采用了和平鸽和圆环的设计，不锈钢墙面上的LED灯珠勾勒出运动健儿们的身影；萧山国际机场站以云上的日子为设计理念，站厅温暖明亮，童年的纸飞机就在头顶，充满了自由和飞翔的向往；青六中路站将星辰大海元素融入其中，潮水涌动、繁星闪烁，彰显着新区独有的江海文化和作为航空航天新城的产业活力。

第一直击

入机场，快！机场站，靓！

9点30分，随着人群的欢呼，7号线缓缓驶出江东二路站，记者也同时按下了计时器。因为列车中途不停靠，所以14分钟左右，小7就来到了萧山国际机场站。同时，记者用高德地图搜索了江东二路到萧山国际机场的线路，全程开车需要42分钟，还是在不堵车情况下。据了解，“小7”平均的运营时速达到了100公里每小时。

记者在车上随机采访了几位居民，住在江东二路站附近琅琴湾小区的李女士表示：“因为工作经常要出差，之前赶飞机都要提前两三个小时开车出发，出差车子停在机场，家里人要出门只能打车，都挺不方便的。现在能直接地铁过来时间上也好掌握了，不用再怕堵车，也成功解决了家里人用车的问题。”

萧山国际机场站位于萧山机场T3航站楼西侧，同时也是1号线、7号线、机场快线的三线换乘车站。一步入机场站，温暖、开阔的感觉扑面而来。萧山国际机场站以“云上的日子”为装修设计理念，墙柱面采用高级暖灰色为主调，地面采用蓝色调的水磨石材质，与整体空间氛围相协调。

据说萧山国际机场站也被叫做“最具自由感站台”。在站厅里抬头看，头上四四方方的吊顶中也“暗藏玄机”，每一块砖都勾勒出纸飞机的折痕，交叉错落的小灯，也很能勾起对天空的向往。“第一次通过这样的方式来到机场，感觉这个站厅很好看，出站、换乘也很方便。”李女士如是说。

记者观察了一下，和凤起路换乘站不同，机场站6、7号线换乘要走的距离更短，对于拿着笨重行李的乘客来说更加方便，也更加省力。同时，相关人员告诉记者，7号线的车厢更加宽阔，与其他型号列车相比，每列多载客近300-500人，这也是考虑到了经过机场的因素。并且在扶手处设计的双管扶手，在一定程度上也是方便了提着行李的乘客。

值得一提的是，萧山国际机场站目前开放的两个出口，A出口离T1、T3航站楼更近，C出口则离T2航站楼更近，通过电梯上去后，乘客仍需要步行五分钟左右才可到达机场出发层。

第一“备战”

厉兵秣马

把好试运营前“最后一关”

12月27日，地铁7号线开始做试运营前的最后准备。一大早，新区各单位的施工人员赶赴地铁站的内部与周边，查漏补缺完成收尾工作。

在江东二路站周边，工人们三三两两分布在不同的区域，专注着手头的工作。地铁站E口外，人行道尚有一段路未完成，4名工人围在此处加紧铺设。“这几天地铁要运营，我们前两天过来帮忙赶工。”工人小刘边涂抹干硬灰，边向记者说道，旁边工友配合着切割石板，及时铺设。“今天晚上就能完成！”小刘笑着保证。

环卫工人倪文华正拿着大扫把清扫地板。“今天早上5点10分就赶来这里！地铁建设两年了，终于试运营，当然要清扫干净。”她带着自己的组员在这里已经清扫一周。曾经这里还是工地活动板房，如今已荡然无存，只剩下干净平整的地面。

“前几天把地上堆积的废弃材料清除干净，今早又用水冲洗地面，用拖把拖一遍，地面晾干再用扫帚作最后一遍的清扫。”旁边草皮上也有工人在清扫掉落的枝叶。“为试运营，已赶工1个月。昨晚加班到10点半，晚饭都在这里吃。我主要负责铺设路面，今天活儿基本做完，来这里帮忙清扫垃圾。”他这样说道。

以往路过工地总能看到的绿色围挡如今也毫无踪影，只有地上残存的固定螺丝印证它们曾经的存在。然而这些仅有的印迹也即将被抹净。“这些钢筋凸出地面，行人稍不留意就可能被绊倒。”工人小刘蹲在地上，摆弄着凸起的钢筋。“我们会用磨光机进行磨削，避免影响行人通行。”

江东二路地铁站内，三四名工人将手扶电梯的活动盖板拆卸下来，做最后的调试与检测。“开关检查一下！”“小铁片看看。”“电关掉！”……他们检查着每一处构造，为行人的前来提前筑好安全保障。萧山国际机场站内，工作人员加紧张贴着指示牌，“张贴在这里！”“摆正摆正。”“还得再加固一遍。”声音里透出对即将到来的试运营的欢喜与期待。青六路站与奥体中心站内部则已准备妥当，只留下保洁人员的清扫身影。

各处地铁站已不复以往赶工时的热火朝天景象，剩下的都是些精益求精的活儿。工人散布在各角落，专心细致清理遗留的问题，打磨细节，为即将赶赴这里的行人们营造舒适干净的乘车体验，为曾经付出的汗水画上圆满的句号。（记者 余梦梅 郁佳炜）

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