2020年即将结束，目前是各路车型打得火热之时，也是过年之前买车的好时机，而销量数据又是买车时的重要参考。在刚刚落下帷幕的11月销量榜中，宝马3系凭借16,123台的好成绩成为了国内豪华品牌中型车销量第一，同时也是豪华品牌中1-11月累计销量最高。

制表：宝马客

但销量好就代表产品好吗？为什么人们都倾向于选择宝马3系？过年前最值得买的依然是宝马3系吗？接下来这5大理由将解答你的疑虑...

一、少了3系，谈论操控便没了意义

从今年开始，大换代的宝马3系迎来了家族大合集，同时提供320/325/330三种功率车型，后驱与四驱，标轴与长轴的选择，并且售价区间合理，在BBA中的选择更加多样灵活且具有性价比。

具体来讲，比如奥迪A4L直接不提供标轴车型，想要奥迪核心的quattro四驱还得买到高配才能体验，但3系全系每款车型都能享受到宝马后驱的纯粹；而奔驰C级还是一如既往的定价高昂，同样是258匹马力的高功率车型，定价比3系高出约7万。

当你对驾驶感受有所期待时，数据的参考肯定是第一位，就此而言，宝马3系凭借新款B48TU发动机的优势，在同级别中已经做到了少有的极低涡轮迟滞，例如325车型仅需1350转即可爆发峰值扭矩，这一数据相比于最大马力或是零百加速常常被人忽略。

驾驶感受的另一参考便是操控感，简单粗暴来讲，当你想要漂移时，你不会选择坐上一台前驱或四驱的奥迪A4L，更不愿意坐上一台后驱的奔驰C级，一是因为A4L直接没有后驱，想撒欢都没法，二来即便奔驰C级与3系同为后驱，但由于3系最新的液压回弹及液压回缩减震器技术能让车辆漂移时减小侧倾幅度，让整个动作更加流畅美观，优势也很明显。

不光如此，3系设定了前1583mm后1599mm的轮距宽度，为前窄后宽，相比于奔驰C级的前1565mm后1547mm的前宽后窄轮距宽度，显然3系是在漂移以及日常驾驶中更具优势的。

即便归于日常驾驶来讲，3系最新的减震器技术还能够在崎岖路面保持车身的动态平衡，减少车身上扬或下压的姿态，加上3系独有的双球节减震支柱前桥以及五连杆后桥，能提供更直接的转向和路感，这些东西都是奔驰C级和奥迪A4L所逊色的。

也许有人还会提出同为184马力的1.5T+48V的奔驰C260比起2.0T宝马325排量更低，听起来好像更节油，但这其实就是奔驰的障眼法，48V电机在这里只不过弥补了1.5T小排量的节油噱头，实际上油耗两者是相同的，而且奔驰C260的48V电机坏了是没有单独保修的，如果坏了还得消费者来承担。

二、谈论外观时，曜夜成了高颜值的响亮代名词

如果要票选豪华品牌中型车中最受欢迎车身颜色，宝马3系的碳黑色必然榜上有名，这也是被Bimmer调侃成买下即可附赠两种车身颜色的存在。在正常光线下，碳黑色以黑武士形象出现，而当强烈光线照射下，深蓝色车漆又浮现出来。

而在车漆的衬托下，3系全新的“锐棱成型”车身亦是把3系的肌肉感发挥到极致，不光颜值高，当夜幕降临，一台L型尾灯的车辆呼啸而过时，相信也能猜到是谁，回头率必然不缺席。

另一非常具有话题性的便是3系的曜夜版，从2018年开始，这一新套装已经成为了3系又一大标签，车圈老人也许知道奔驰C级标轴也是黑耳朵，也能有立标和大标这样的外观区别，但黑耳朵黑格栅的曜夜版必然是名头更响亮武装更丰富的那个。

三、真正的豪华，体现在对乘客的关怀

曾几何时，宝马3系的橙色仪表和平淡内饰受人诟病，虽是一脉相传倾向于驾驶者一侧布局以及尽可能减少干扰驾驶者驾驶视线的颜色或按键设置，但时代在变，对于3系这样日常使用情况更多的车型，消费者自然是希望其回归于豪华品牌该有的豪华。

到了如今这一代3系，豪华成了提及更多的词语，这包括中国市场独有的加厚座椅和后排软质头枕，也包括多色氛围灯的点缀，全景大天窗等。以往提起豪华都只会想到同级的奔驰C级，但如今，刚经历全新换代的3系势必在豪华配置与气质上是更胜一筹的。

举例来讲，对于驾驶者，奔驰C级即便到了最新的2021款依旧是直立的中控屏，在强光照射下无法很好地呈现清晰的内容，但3系却一直保持着略微倾斜于驾驶员侧的中控设计，即便强光照射也让信息显示更加清晰。

而对于乘客来讲，最明显的便是3系全系提供后排独立空调，可奔驰C级却只愿意给47万的顶配车型配后排空调，其他全是只有出风口。

更重要的是，3系在拥有了豪华氛围之后，仍旧是你熟悉的那个3系，只不过技能树点得更满了，这样下去，或许哪一天是要革了竞品的命...

四、3系配备的E-NCAP满分评级驾驶辅助系统

特斯拉也都甘拜下风

当谈论驾驶辅助系统时，人们或许会以为特斯拉是最出色的，但事实上，就在今年欧盟新车安全评鉴协会E-NCAP的驾驶辅助测试中，3系的自动驾驶辅助系统Pro荣获满分四星的评级，而同样的评选中，特斯拉Model 3的Autopilot自动辅助驾驶系统只获得两星评级，与3系相差甚远。

而自动驾驶辅助系统Pro与Autopilot自动辅助驾驶系统分别是宝马，特斯拉目前最先进最高等级的量产车型驾驶辅助系统。

这似乎是个疑问，但事实上，之所以3系的自动驾驶辅助系统Pro能够获得高评分，原因就在于对安全性的考量，因为宝马认为驾驶者本身是要高度参与驾驶的，而不能完全交由辅助系统去完成驾驶。

所以在3系这里，驾驶辅助系统能够与驾驶者很好地配合，达到更舒适的驾驶感受，这套获奖的自动驾驶辅助系统Pro有非常特色的两大功能，一是交通拥堵辅助功能，可以在不超过60km/h车速且满足特定道路情况下，允许驾驶者暂时放开双手双脚，车辆将自动跟随前车，让驾驶者稍作休息，很是方便。

二是变道辅助功能，它能在70km/h及以上的车速，通过轻拨转向灯杆，车辆即可自动完成变道，整个过程如同驾驶者亲自操作一样，顺滑且无突兀感，而且当遇上后方有车辆突然加速超车，即便正在进行变道辅助也会立刻停止，保证安全性。

除此以外，3系自动泊车辅助系统Plus中，独创的50m循迹倒车也让所有同级别车型汗颜，你看到的或许只是能从死胡同里自动倒车出来的3系，但背后却体现了宝马对驾驶本身的关爱与细节。

五、C-NCAP超五星好评是对3系安全性的最好肯定

一个月前，宝马3系以综合评价94.3的高分荣获C-NCAP超五星好评，成为2020年度目前为止评测的包括奔驰在内17款车型中评分最高车型。

这归功于3系更加严苛的制造标准，也体现出豪华品牌的责任感，因为在这代3系上使用了更多的超高强度钢，车身整体刚性较上代增加了25%，局部提升50%，数据的体现便是3系更加高的被动安全性。此外超过8000个焊点，采用更高强度焊接工艺也让3系开起来更加紧实，转向更加精准。

海内外均热销，越来越多的人选择3系

除了一开头提到的3系国内销量领跑11月豪华品牌中型车，在宝马老家德国，3系在11月的销量更是宝马全系车型中最高，可见受欢迎程度很高。

在不同的市场上，宝马有着不同销售措施，德国买的宝马3系与国内买到的配置有非常大的区别，更倾向于素车，甚至天窗或是iD7系统都要选装，而在中国市场，3系则适应市场做出了诸如加长轴距加厚座椅等举措，满足消费者对豪华中型车的需求。

而最终正如我们看到的，在不同市场上，销量数据证明宝马3系收获了消费者的认可，相信这也是3系之所以能够成为一款全球车型的实力之一吧。

如今3系在国内也是非常畅销的宝马车型，据小编了解，想在年前提车还是得抓紧，基本上是来一台卖一台的情况，尤其是想要个性化选装的朋友更得提前打主意了。

写在最后：

给人推荐车时，大家总会说要根据自己的需求来选择，而对于3系来讲，无论你基于哪种需求，相信都能找到满意的点。接下来一个月，相信3系的销量表现亦将继续更好，还是那句老话，或许3系不是同级中某一点最强的，但却是最均衡的，相信年前必买3系的你也是看中了这一点...

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