【太平洋汽車網 評測頻道】皮卡作爲一種偏商用性質的車型，用更少的花費爲用戶創造最大的效益，纔是其價值所在。但是越來越多的用戶對皮卡本身提出了更高的要求，他們想在擁堵的城市中不再需要頻繁踩下離合器踏板和撥動換擋桿，在一天的工作之後他們也不會過於勞累，好好地爲第二天的打拼做準備。長安凱程就聆聽了這部分用戶的意見，推出了長安凱程F70（詢底價|查參配）自動擋車型。

長安凱程F70車系頻道|參配|圖片|點評|論壇|經銷商 商家報價：9.28~14.18萬最高降0.1萬元 分期購車獲取低價

直入主題：6AT開起來更好嗎？

長安凱程F70僅在汽油版車型上提供了自動擋車型，發動機仍然是汽油手動擋車型的瀋陽航天三菱2.4T L4發動機，而自動變速箱則採用了原裝進口的邦志6速自動變速箱。本次試駕的車型是2.4T汽油自動四驅行政版，分時四驅系統來自博格華納，提供兩驅高速、四驅高速和四驅低速三種驅動模式。

本次試駕主要體驗的是場地越野路況以及高速公路路況，所以對於駕駛的感受主要集中在這兩種路況。變速箱提供Normal、ECO和Sport三種駕駛模式，在高速公路行駛中Normal模式在各方面的表現最均衡，無論是動力儲備還是行駛品質都比ECO和Sport模式更好。

但即使是Normal模式也有不太完美的地方，變速箱在低檔位區間不太願意升擋，後來跟長安方面溝通才知道，這套6AT變速箱調校還是偏向重載工況，而且1-2擋之間齒比較密，所以在1擋和2擋變速箱都比較拉到偏高的轉速才換擋，導致換擋過程中出現了少許頓挫。

ECO模式換擋則偏向於低轉速，1-2擋換擋平順性確實比Normal模式好不少，但發動機此時更願意保持在2000rpm以下的低轉速狀態，這時候就把發動機低轉速區間振動偏大的問題暴露出來了。發動機的振動傳到車廂內，對駕乘舒適度而言並不是什麼好事。

Sport模式則是爲了努力營造所謂的運動感丟失了比較多的東西了，首先發動機很喜歡拉高轉速再換擋，這就把邦志6AT變速箱的換擋頓挫問題徹底暴露了，其次在急加速收油過程中車輛也有比較大的頓挫。Sport模式給人的整體感受更像一臺AMT變速箱。

但在越野工況下，長安凱程F70自動擋的表現還是比較讓人滿意的，分動箱掛上4L模式，扭矩瞬間被放大，爬上長土坡毫不費勁，同時變速箱這時候又很聰明，在爬坡時不會去輕易升擋，在保持油門的過程中也能很好地控制發動機保持在合適的轉速區間。

長安凱程F70自動擋的陡坡緩降功能也給我留下了極其深刻的印象，打開後系統會自動打開輕制動功能，同時剎車腳感比較柔和，在顛簸的非鋪裝路面也非常可控，即使在較爲溼滑的環境下也不會出現突然重剎導致車輪打滑的情況。

外觀與內飾回顧

長安凱程F70自動擋的外觀與手動擋車型大致相同，以往皮卡車型上板正的風格在新車上完全見不到，取而代之的是很具有設計感，還略有一點精緻的外觀和內飾。

一個稱職的打工人

雖然說新增的自動擋車型確實一定程度上解放了駕駛員的雙手和雙腳，但從其駕乘表現來看，長安凱程F70自動擋依舊保持了濃厚的工具車屬性，各方面都更加向載貨的功能靠攏。當然新車在很多方面都更加關懷駕駛員，前排座椅加熱、360°全景影像這些貼心功能，都能讓車主以更加充沛的狀態，駕駛着長安凱程F70自動擋迎接新一天的工作。（圖/文/攝：太平洋汽車網 趙信傑）

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