如果没有2008年的“凯美瑞刹车门”事件和现在的机油增多，“以品质感动世界”应该是广汽丰田最为真实的写照。但是目前来看，单单一个机油增多就无法感动中国，“以品质感动世界”似乎已经成了一个无法达成的flag。

“机油增多感动中国”

从今年的2月份开始，关于广汽丰田旗下车型机油增多、乳化的问题就已经爆发，一直持续到现在，代表车型依旧是凯美瑞。在机油增多已成既定事实的情况下，广汽丰田官方尚未给出一个明确的解决方案。

关于机油增多简单的来说就是，汽油燃烧不完全，多余的汽油进入曲轴箱，当发动机温度升高后，会自动挥发，这种属于正常现象。而凯美瑞机油增多则相反，在频繁的冷启动或者寒冷时节，温度上不去，汽油难以挥发，故而出现机油增多。

当汽油进入机油中，机油被稀释，润滑作用就会大打折扣，相应的就会加速发动机的磨损，最终导致汽车使用寿命变短。2008年的一句“车到山前必有路，有路丰田刹不住”，让凯美瑞一度陷入质量危机，更是给广汽丰田贴上了一个品质不过关的标签。

“开不坏的丰田”走进机油增多的死胡同

时间来到2020年，自2月份开始，凯美瑞机油增多的案例开始发酵。据车主称，2019年12月购车，今年三月份发现机油增多，当时行驶里程仅4000多公里；4月份做保养之时，厂家和4S店对此的解释是：机油加多了；11月份再度检查的时候，机油刻度线依旧超标，此时行驶里程尚不到一万公里。在不到一年的时间内，经过三次检查，凯美瑞机油增多已成既定事实，已经可以判定发动机存在质量问题。

在这种情况下，凯美瑞机油增多已成普遍现象，即便是现款车型，不论是在气温较高的南方，还是气温寒冷的北方，仍有车主入坑。机油增多涉及到发动机这一核心零部件，对车主的日常使用以及后期的维修保养置换，都会增加车主的金钱成本。

沉默的广汽丰田

都说沉默是金，对于广丰来说一点不错，只要坚持沉默，官方不承认不召回，维修成本成功的转嫁到消费者身上，无形中又增加了一笔不菲的利润。都说召回是大企业负责精神的体现，但是对广丰来说，精神固然比不上利润来的实在。

我们可以对比之前理想断轴的事件，虽然前期也是各种推辞，最后还是发布了召回声明，虽然不是很及时，但迟到的正义毕竟来了。在这一点上，广丰作为合资车企任由机油增多发酵，厂家拿不出有效的解决办法。

不论是北方用车还是南方，现在的气温对于凯美瑞来说的确不是很友好，寒冷的气温下机油增多的几率会进一步加大。同时又临近春节，有车频率加大，在这样的一个时间点，机油增多如果得不到有效的遏制，凯美瑞的口碑将会遭到前所未有的质疑。

神车汉兰达或遭厂家设计套路

作为中级SUV的标杆，每逢其它品牌新车上市，免不了要和汉兰达做对比。诚然汉兰达的综合实力的确不弱，但是最近许多车主表示汉兰达变速箱漏油，而且刚好过了三年保质期这个时间节点。作为变速箱界中的宠儿，爱信6AT变速箱一直是成熟可靠的代名词，也是汉兰达成为标杆不可或缺的因素。但是现在却发生了变化，很多车主表示，行驶过程中突然失去动力，漏油、顿挫、异响也会出现。

汉兰达之所以被称为中级SUV的标杆，靠的不是内饰设计，也不是动力强劲，主要就是发动机和变速箱。一旦这两大核心零部件出现技术上的或者是质量上的缺陷，那么汉兰达也就丧失了其原有的优势。

被高估的组合：TNGA架构+三缸

TNGA架构下有很多经典的车型，雷克萨斯ES、亚洲龙都是成功的产品。但是当广丰启用M15C三缸发动机，1.5L三缸发动机取代1.6L和1.2T发动机的时候，预示着“以品质感动世界”早已被抛诸脑后。不论是中国市场还是国外市场，三缸车型均处于一个边缘地位，经过这几年的试验，三缸产品已经成为市场和消费者的禁忌。

所以说无论TNGA架构是如何得成熟，碰上三缸，也得熄火。同样的TNGA架构下的三缸车型更谈不上品质了，从根本上来看，三缸产品就是一个试探消费者底线的实验品，同时也是不尊重市场和消费者的行为。

总结：以品质感动世界，对于广丰来说更像一句口号，动动嘴远比实际行动简单的多。所以说广丰距离“以品质感动世界”这个终极目标，差的不只是一个机油增多，还有对市场和消费者的尊重，以及品质的严格把控。

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