如果沒有2008年的“凱美瑞剎車門”事件和現在的機油增多，“以品質感動世界”應該是廣汽豐田最爲真實的寫照。但是目前來看，單單一個機油增多就無法感動中國，“以品質感動世界”似乎已經成了一個無法達成的flag。

“機油增多感動中國”

從今年的2月份開始，關於廣汽豐田旗下車型機油增多、乳化的問題就已經爆發，一直持續到現在，代表車型依舊是凱美瑞。在機油增多已成既定事實的情況下，廣汽豐田官方尚未給出一個明確的解決方案。

關於機油增多簡單的來說就是，汽油燃燒不完全，多餘的汽油進入曲軸箱，當發動機溫度升高後，會自動揮發，這種屬於正常現象。而凱美瑞機油增多則相反，在頻繁的冷啓動或者寒冷時節，溫度上不去，汽油難以揮發，故而出現機油增多。

當汽油進入機油中，機油被稀釋，潤滑作用就會大打折扣，相應的就會加速發動機的磨損，最終導致汽車使用壽命變短。2008年的一句“車到山前必有路，有路豐田剎不住”，讓凱美瑞一度陷入質量危機，更是給廣汽豐田貼上了一個品質不過關的標籤。

“開不壞的豐田”走進機油增多的死衚衕

時間來到2020年，自2月份開始，凱美瑞機油增多的案例開始發酵。據車主稱，2019年12月購車，今年三月份發現機油增多，當時行駛里程僅4000多公里；4月份做保養之時，廠家和4S店對此的解釋是：機油加多了；11月份再度檢查的時候，機油刻度線依舊超標，此時行駛里程尚不到一萬公里。在不到一年的時間內，經過三次檢查，凱美瑞機油增多已成既定事實，已經可以判定發動機存在質量問題。

在這種情況下，凱美瑞機油增多已成普遍現象，即便是現款車型，不論是在氣溫較高的南方，還是氣溫寒冷的北方，仍有車主入坑。機油增多涉及到發動機這一核心零部件，對車主的日常使用以及後期的維修保養置換，都會增加車主的金錢成本。

沉默的廣汽豐田

都說沉默是金，對於廣豐來說一點不錯，只要堅持沉默，官方不承認不召回，維修成本成功的轉嫁到消費者身上，無形中又增加了一筆不菲的利潤。都說召回是大企業負責精神的體現，但是對廣豐來說，精神固然比不上利潤來的實在。

我們可以對比之前理想斷軸的事件，雖然前期也是各種推辭，最後還是發佈了召回聲明，雖然不是很及時，但遲到的正義畢竟來了。在這一點上，廣豐作爲合資車企任由機油增多發酵，廠家拿不出有效的解決辦法。

不論是北方用車還是南方，現在的氣溫對於凱美瑞來說的確不是很友好，寒冷的氣溫下機油增多的幾率會進一步加大。同時又臨近春節，有車頻率加大，在這樣的一個時間點，機油增多如果得不到有效的遏制，凱美瑞的口碑將會遭到前所未有的質疑。

神車漢蘭達或遭廠家設計套路

作爲中級SUV的標杆，每逢其它品牌新車上市，免不了要和漢蘭達做對比。誠然漢蘭達的綜合實力的確不弱，但是最近許多車主表示漢蘭達變速箱漏油，而且剛好過了三年保質期這個時間節點。作爲變速箱界中的寵兒，愛信6AT變速箱一直是成熟可靠的代名詞，也是漢蘭達成爲標杆不可或缺的因素。但是現在卻發生了變化，很多車主表示，行駛過程中突然失去動力，漏油、頓挫、異響也會出現。

漢蘭達之所以被稱爲中級SUV的標杆，靠的不是內飾設計，也不是動力強勁，主要就是發動機和變速箱。一旦這兩大核心零部件出現技術上的或者是質量上的缺陷，那麼漢蘭達也就喪失了其原有的優勢。

被高估的組合：TNGA架構+三缸

TNGA架構下有很多經典的車型，雷克薩斯ES、亞洲龍都是成功的產品。但是當廣豐啓用M15C三缸發動機，1.5L三缸發動機取代1.6L和1.2T發動機的時候，預示着“以品質感動世界”早已被拋諸腦後。不論是中國市場還是國外市場，三缸車型均處於一個邊緣地位，經過這幾年的試驗，三缸產品已經成爲市場和消費者的禁忌。

所以說無論TNGA架構是如何得成熟，碰上三缸，也得熄火。同樣的TNGA架構下的三缸車型更談不上品質了，從根本上來看，三缸產品就是一個試探消費者底線的實驗品，同時也是不尊重市場和消費者的行爲。

總結：以品質感動世界，對於廣豐來說更像一句口號，動動嘴遠比實際行動簡單的多。所以說廣豐距離“以品質感動世界”這個終極目標，差的不只是一個機油增多，還有對市場和消費者的尊重，以及品質的嚴格把控。

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