眼下，憑藉着在技術上的先進性、在限牌城市可以直接上牌等優勢，插電式混合動力車型在汽車消費市場中備受推崇，也讓衆多車企加快了這類車型推出的步伐。對此，標緻品牌以及所推出的4008 PHEV 4WD正是其中之一。作爲一家有着130年曆史的車企，標緻品牌無論在研發實力還是在品牌文化上都沒得說，不過步入電氣化時代，它所推出的新能源車型能否與傳統燃油車一樣優秀。接下來，我們就通過《清華測試》欄目對標緻4008 PHEV 4WD進行道路試駕、0-100km/h加速測試和滑輪組等相關測試和體驗。來看看它的表現究竟如何？

注：清華測試欄目由清華大學車輛與運載學院和網上車市聯合制作，車輛測試和數據採集工作完全由清華大學老師使用專業儀器獨立完成，網上車市僅對測試結果進行發佈和分析。

進行測試的老師——清華大學汽車車輛與運載學院高級工程師宋建，現任汽車安全與節能國家重點實驗室副主任，清華汽車工程開發研究院常務副院長，清華大學汽車工程系副主任。兼任汽車動態模擬國家重點實驗室學術委員會委員，汽車安全與節能國家重點實驗室學術委員會委員，汽車車身先進設計製造國家重點實驗室學術委員會委員，中國汽車工業協會常務理事，中國汽車工程學會汽車產品開發分會副主任委員，北京市政府科技顧問。

注：由於測試項目以及數據採集全部在交通部公路交通試驗場進行，該測試場地屬於保密單位，禁止拍攝，故文章配圖中所使用的車輛靜態和動態照片均在場外拍攝。

其中，發動機採用的是1.6THP高效率版渦輪增壓發動機，最大功率爲 147kW，峯值扭矩爲 300N·m。動力輸出可與合資品牌主流2.0T發動機相媲美。而兩臺電機分別包括愛信永磁同步電機和法雷奧西門子永磁同步電機，配合1.6THP高功率渦輪增壓發動機，使得整套系統最大綜合功率達221kW，最大綜合扭矩達520N·m，帶來越級的強勁動力輸出。傳動系統匹配來自愛信的電動8速手自一體變速箱。

作爲東風標緻SUV家族中首款搭載插混四驅系統的車型，標緻4008 PHEV 4WD提供有包括純電模式、混動模式、運動模式和四驅模式在內的4種駕駛模式供選擇。

不過在四驅模式下，其後電機會持續工作，前電機和發動機則會根據動力需求和駕駛者的意圖相應按序介入，從而實現純電四驅和混合四驅的切換，使得整個動力輸出非常迅猛的同時，還能實現更低的油耗表現。

在這一模式下，發動機的介入會更進一步，整個加速過程感覺會更直接、更強烈。面對急加速或者超車情況，絕對不在話下。只要敢踩，動力就會源源不斷的到來。

而要說的是，無論車輛處於任何一種駕駛模式下，如果車輛處於巡航或者滑行狀態下，前後電機都可爲動力電池進行充電。

取而代之的是由永磁同步電機和溼式多片離合器代替。而且經過加大的油冷熱交換器，具有更高效的散熱結構，也更適用且匹配PHEV車型。

所以在車輛行駛過程中，其對於駕駛者的意圖理解的很是到位，升擋和降擋動作執行的同樣積極也很乾脆。且換擋的平順性也很出色，即便是在市區道路行駛時，頻繁遇到起步、停車的情況，也不會出現預想中抖動的出現。

但和其他品牌車型所採用的懸架與車身直接連接的辦法有所不同的是，標緻4008 PHEV 4WD的減震器是與副車架進行連接，還採用有45°斜式佈置。

想必，前排側窗所採用的雙側隔音玻璃立了不少功，對於外界噪音的隔絕很細緻，整體是一種很紮實的表現。

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