如今我們所熟知的漢馬科技其實從上個世紀七十年代開始就出現了，當年的漢馬科技還名爲馬鞍山市建築材料機械廠，在1979年生產了第一臺散裝水泥車。在慢慢的發展中，它成爲了國內定點生產散裝水泥罐車的企業，之後一直以生產製造專用車爲主。

2004年，華菱吸收日本三菱中重卡的技術打造了一系列重型卡車底盤，受到市場的廣泛歡迎。一直走到今天，華菱的重卡生產跨過了16年，在這期間開發了多款暢銷車型，以及自主研發的動力鏈。現在漢馬科技的旗艦車型是漢馬系列，漢馬系列分別有H7和H9兩款產品，今天小編就帶你們來看看最新款的漢馬H9。

造型獨具特徵，美觀安全兩不誤

漢馬H9一共經歷了兩代改型，兩款車型各有自己的特色。現在我們所看到的這款旗艦車型它的前臉設計方正且奔放，中間的U形面板採用蜂窩狀的設計，黑色面板和白色的車身對比鮮明，再輔以鍍鉻裝飾條顯得特別有質感。

通過前臉我們還可以發現漢馬H9的保險槓格柵帶有雷達，而風擋玻璃後面還裝有攝像頭。這兩個部件代表車輛至少帶有LDW車道偏移系統，FCW防碰撞預警系統之類的主動安全功能。在安全方面，漢馬H9這款旗艦車型還是不負衆望的。

車燈造型相當有特色，車燈具有尖銳的棱角，V形的日間行車燈更是給該車的車燈增添了少許銳利感。大燈光源採用了透鏡燈，提高車燈的亮度，夜間可視度更高。

動力三大件均由華菱自主生產製造

國內三大件均由自主生產製造的廠商除了幾家主流品牌以外，其餘的基本上都會使用法士特，漢德，濰柴，玉柴之類的大衆化配置。而漢馬科技的發動機、變速器、車橋三大件全部自主研發，生產和製造，目前漢馬科技的發動機涵蓋了7.8-12.8升的排量，動力範圍在270-560馬力之間，基本滿足了中重卡的使用需求。

實拍的漢馬H6搭載了一臺華菱漢馬的CM6D30發動機，這款發動機最大功率爲560馬力，最大扭矩達到了2550N.m，滿足了國六的排放標準。CM6D30採用整體式缸蓋、直列六缸、四氣門、頂置凸輪軸、後置齒輪室設計，整機結構經過調整，並且採用了耐磨損耐高溫新的材料以及全新的冷卻和潤滑佈局，使得該發動機的B10壽命達到了160萬公里。

與漢馬發動機匹配的是漢馬自主研發的變速器，型號爲16SOB2700N.m，該變速器擁有16個擋位，最大輸入扭矩爲2700N.m，最高擋位爲超速擋。變速器內部安裝了全同步器，並且採用了斜齒工藝，換擋輕鬆動力傳輸效果好。

車橋也是漢馬生產的產品，漢馬H9搭載了華菱的HL460輕量化車橋，速比爲3.42，車橋爲免維護設計。匹配了12R22.5的輪胎和金屬輪輞，制動方面全車均採用了鼓式制動。

接下來我們來看看底盤佈局，漢馬H9採用單油腔箱設計，油箱容積爲800升。當然如果你是北方用戶可以選配雙腔油箱，大油箱加0#柴油，小油箱加低標號柴油，利用小油箱啓動車輛加熱大油箱的燃油，正常行駛切換到大油箱即可。雖說800升油箱略微偏小，但跑跑高速標載跑兩千多公里應該不是問題。

車架另一側安裝了後處理系統、尿素罐、電瓶和鋁合金儲氣瓶，三個部件整整齊齊的緊挨在一起，佈局還可以。而其餘的氣瓶均安裝在車架底部，最大化的開發車輛底部的使用空間。

平地板駕駛室，內部設計相當年輕化

現在市場對於旗艦卡車的基本要求有幾個，第一個發動機功率必須超過五百馬力，第二個就是你必須擁有平地板高頂雙臥駕駛室，這纔是旗艦車型的入門門檻。很明顯，漢馬H9採用的就是平地板駕駛室，打開車門以後迎接我們的是四級衝壓的金屬踏板。

車門的做工也相當有考究，內部護板中央部分採用了軟布包裹，手感很好。車門的下半部分設有儲物槽，裏面還有水杯架。車窗和後視鏡的電控總成也安裝在車門扶手的前半部分，和很多主流卡車的佈局差不多。

座椅採用了可多向調節的氣囊減震座椅，還帶有腰部支撐和背部支撐。根據配置表可以看到該車可以選配四季包，應該會有電加熱或者通風座椅可以選配。

多功能方向盤質感非常好，按鍵佈局相當合理，外面還帶有銀色的裝飾條包圍着。方向盤中間喇叭按鈕採用凸出設計，凹凸有致造型相當不錯。

後面的儀表盤採用全液晶設計，通過這一系列的設計來看，漢馬H9在朝着智能化的方向發展，更加貼合現在年輕人的用車理念。

駕駛室採用平地板結構，中央有一塊非常充足的活動區域。不僅如此，臥鋪中部下方是一個抽屜。把抽屜抽出來裏面是非常大的儲物空間，可以選配車載冰箱。除此之外，漢馬H9還帶有很多生活配置，例如逆變器，可以選配駐車暖風和駐車空調之類的南北方配置。

總結

不管是外觀造型、內飾、做工還是動力鏈，漢馬H9都達到了一輛標準旗艦重卡的水平。外觀方造型銳利而強悍，再輔以做工不錯的內飾，更加符合現在年輕人的審美。而動力方面完全採用了自主的動力鏈，也是漢馬科技車型的特色，而且在自主研發的同時還能夠保證動力鏈的工作穩定，足以證明漢馬科技的技術底蘊。

圖/文：李國林