在2020年即將結束之際,即便國內純電動車的續航里程不斷增加,也沒能完全消除人們的里程焦慮。不可否認,當下電池技術的瓶頸和續航里程的問題,澆滅了大多數消費者對純電動車的熱情。

隨着上海等一線城市限行政策的收緊,如果在上海等大城市既不想被限行困擾又不想有里程焦慮,那麼你可能真的需要一臺PHEV(插電式混合動力)車型。PHEV車型不受困於純電動車的技術壁壘,相對成熟的插電式混動系統也更容易研發,其燃油車的底子又不至於讓你脫離目前的汽車生態,可以說是一車兩得。

12月15日,MG領航PHEV正式開啓預售,以“17萬元起”的售價來吊消費者胃口。該款車型是MG品牌啓動“煥新戰略”後發佈的首款插電式混動SUV,搭載了上汽1.5T缸內中置直噴渦輪增壓發動機和高功率永磁同步電機,裝備了全球領先的第二代10速EDU智能電驅變速箱。那麼,這款插電式混動SUV跑起來的感覺到底怎麼樣呢?

動如脫兔

新能源車是否都很無趣?我的答案是恰恰相反,電機強勁且平順的動力輸出,恰好彌補了內燃機先天的缺陷。不信你看,就連法拉利等超跑品牌新推出的旗艦車型都開始主推混動版本,電動機和汽油機在物理特性上的互補,可以完美起到1+1>2的效果。

MG領航PHEV同樣也不例外,1.5T渦輪增壓發動機在永磁同步電機的配合下,可以輸出214kW(291Ps)的最大功率,以及480N·m的最大扭矩,0-100km/h的加速時間只需要7秒。只要你肯踩油門,第二代10速EDU變速箱可以在0.2秒內快速做出換擋反應,來保證動力隨叫隨到。

動力儲備也毋庸置疑,在賬面數據絕對好看的前提下,MG領航PHEV的動力輸出也是我近期試駕的自主品牌車型裏最“跟腳”的。調到Sport和Super Sport兩個模式,即使在120km/h巡航的高速路況下,只要你有需求,它的動力依舊可以說是隨叫隨到。這臺車中後段的動力儲備,甚至比2.0T燃油版車型更讓人感到驚喜。

回到市區路況下,MG領航PHEV同大多數插電式混動車型一樣,起步階段使用效率更高的電機來驅動,所以初段動力響應非常靈敏且快速,絲毫沒有拖沓感。如果此時車輛處在ECO模式下,並且沒有較大的動力請求,那麼進入到強制EV模式後,MG領航PHEV僅依靠電機就可以跑到120km/h的時速,還是相當給力的。

作爲控制這套結構複雜的動力系統的“指揮官”,第二代10速EDU智能電驅變速箱主導了整車的動力走向,但它的存在感卻極低。不論是低速還是高速區間,變速箱換擋邏輯都非常清晰,在它的梳理之下,4個服務於電機的擋位以及6個服務於發動機的擋位,讓這套插電式混動系統工作得井然有序。大於94%的傳遞效率,也是傳統變速箱無法達到的。

此外,MG領航PHEV還配備有三擋能量回收系統:1擋弱回收強度,對應高速巡航模式;2擋中回收強度,對應市區擁堵模式;3擋高回收強度,對應激烈駕駛模式。就實際體驗來說,3個擋位的回收力度都比較輕柔,比較適合開慣了傳統燃油車的消費者,不至於讓車內的其他乘員感到難受。

也許是底盤多了一整塊動力電池的原因吧,MG領航PHEV的底盤感受與普通燃油版車型存在些許差異。雖然開起來多了一些厚重感,不過在低速階段或者是高速階段,懸架的壓縮和回彈總是感覺差那麼一點點舒適。坐在前排,在高速經過水泥路面接駁處時,能夠明顯感受到懸架沒有那麼從容。

整車的NVH表現讓同車的媒體老師們十分愉悅,這在緊湊級SUV中是難得的。得益於低速使用純電驅動行駛,讓車輛在行駛過程中非常安靜,只能聽到些許的風噪和胎噪。只有需要大動力的時候,發動機纔會發出它該有的動靜。當然,MG領航PHEV能取得這樣優異的NVH表現,也有4條米其林PS4輪胎的一部分功勞。

轉向手感上倒是中規中矩,屬於偏向家用的取向,用起來很輕。當然高速上隨着速度的上升,轉動方向盤的阻尼感也會隨之提高,指向性也還算不錯。

哦對了,在全程近120km的試駕途中,即便經常地板油來暴力駕駛,這臺MG領航PHEV的油耗也依舊能控制在6L/100km以內,對得起車尾"PHEV"的銘牌。

靜如處子

市場上的插電式混動車型爲了凸顯自己的新能源身份,或多或少會採用一些新能源車特有的裝飾,但MG領航PHEV卻是個例外。如果不是車尾上貼着“500PHEV”,我真的很難將它和上個月剛試駕過的燃油版車型區別開來。

但是MG領航PHEV的外觀設計師卻在車身顏色上下了功夫,新車增加了一款“哥本哈根藍”車色,這是PHEV車型的專屬配色,與它節能環保的定位很是相符。

全感官沉浸式座艙在之前的燃油版上就已經體驗到了,只不過在PHEV車型上採用了全新藍白拼接的配色,看起來相當清爽。而用料就不用說了,在這個價格區間內,自主品牌的用料普遍是要優於合資品牌的。大面積的軟搪塑以及皮質包覆,談不上手感有多高級,但至少要比硬邦邦的塑料好上不少。

12.3英寸全液晶虛擬儀表、10.1英寸高清觸控屏、BOSE音響、前排座椅通風加熱、256色氛圍燈、全景天窗等等配置,都會讓這臺預售價17萬元的MG領航PHEV相當討如今國內消費者的喜歡。

3、9點方位做了打孔處理的平底方向盤,握感十分出色,方向盤下方的紅色按鈕是啓動Super Sport超級運動模式的快捷按鍵,一秒鐘即可讓這臺MG領航PHEV進入動力最強的“戰鬥模式”。

至於車內搭載的斑馬Venus智能車機系統,無論是實際上手體驗還是硬件性能,依舊是自主品牌中處於領先梯隊的水準,化繁爲簡,上手不難。

寫在最後

PHEV(插電式混合動力)的誕生,可以理解爲順應政策的產物。無論是歐洲嚴格的二氧化碳排放,還是國內對於PHEV牌照的優待,都是各汽車廠家生產PHEV的重要理由。不過隨着混動技術本身的發展,以及三電部件整體成本的下降,擁有較大電池組的PHEV車型,似乎又開始得到了消費者的青睞。

日常短途通勤用純電,安靜、平順、零排放,偶爾長途出行換混動,方便、低碳、動力強。PHEV存在的意義可能就在於讓我們在開始擁抱低碳環保出行的同時,沒有里程焦慮。即便你並不身處限購限行的一二線城市,PHEV車型出色的燃油經濟性在降低後期使用成本的同時,也依然可以讓你繼續擁抱那份駕駛熱情。

相關文章