雖然依舊有不少人堅守着NA不死，高轉速纔是王道的想法玩本田思域，但是本田的Type-R早已經放棄應用高轉速自然吸氣引擎，取而代之的是一副能夠爆發出280多匹的2.0L渦輪增壓引擎。客觀的說，粗看這引擎數據無論是馬力輸出還是能提供出的燃油經濟性都要強過神機K20A，但可能對本田車迷來說或許是個不願意接受的好消息，對於本田Type-R的深刻印象，很多人還是停留在FD2身上。

一天到晚聽思域Type-R，K20A紅頭，本田VTEC....這三樣東西加起來，其實說的就是代號爲FD2的第八代思域Type-R高性能版，與普通版8代思域車型不同，FD2可謂是裏裏外外都被強化了，目的就是爲性能而生，而且FD2是最後一款搭載自吸動力的Type-R車型。最爲經典的K20A絕唱。本田於2007年初將第三代思域Type-R車型呈現在我們面前，225匹的K20A引擎絕對是最強四缸自吸機器，連同經過全新改良的懸掛、制動、傳動等機構，令FD2的整體性能凌駕於已經停產的Integra Type-R（DC5）之上。

說到本田思域Type-R，當然離不開改裝，而本田性能改裝當中，無限、Spoon等等品牌相信大家都耳熟能詳，與無限更加傾向官方整車售賣的案例不同，Spoon更加註重本田賽道基因的挖掘，對於性能方面的發揮更加極致。

一身“藍黃”塗裝的本田大家一定有印象，這是Spoon標誌性的塗裝。“SPOON SPORTS”由車手嶋樹先生創辦，而Spoon這個名字的中文意思是勺子，來源於

日本的鈴鹿賽道上，有一個Spoon彎

嶋樹社長非常喜歡在這個彎道超車，所以也以這個彎道的名稱爲這個品牌命名。經Spoon改裝過的本田賽車，性能都變得無比卓越，關鍵是Spoon的改裝風格並不是單純更換強化部件，而是不惜一切的發揮出本田原廠潛力，有人說這是比本田更懂本田的改裝品牌。

這是一臺WTAC世界圈速挑戰賽的賽車，所以可以看出車身外部加裝了十分誇張的擾流裝置，包括前鏟、風刀、尾翼、擴散器等等。

由於方便底盤擾流的佈局和保證排氣效率，排氣口被安排在前翼子板位置，相當硬核。

車窗玻璃已經被亞克力代替，而沒有使用需求的後窗，當然用更輕的碳纖維了。

後視鏡同樣是Spoon出品，面積更小的流線形狀有效降低風阻。有更極端的計時賽車是不安裝後視鏡的。

雨刮和擋板等等與比賽無關的部件全部拆除，直接露出了帶有Spoon標誌黃色的K20A發動機。

車架經過強化改造，用無縫鋼管連接起了受力部位。

但事實證明，即便是賽車改裝，對自然吸氣發動機的動力壓榨還是有上限的，雖然也有400匹以上的K20A自吸改裝案例，但必然沒有渦輪的馬力那麼手到拿來。這臺賽車在GTX 35R渦輪的加持下，能輕鬆達突破500匹，對於沒有排量限制的比賽，當然馬力就是王道。

對於一臺前驅車來說，500匹已經非常極限，車手需要無時無刻與扭矩轉向搏鬥，十分考驗技術。

賽車內部必然是全清空然後焊接上防滾架，第一確保安全性，第二可以加強車身剛性。

如此程度的動力改裝，必須是全取代賽車電腦，加上集成式賽車儀表，一切數據盡收眼底。

用上了賽車專用踏板，但變速箱還是普通手排，只是換上了金屬快排擋座，後續還有升級序列式變速箱的空間。

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