别克对国内汽车消费者心理的了解不亚于大众，它深知一款车最重要的是什么，尤其是当年能够卖到20万的昂科拉，尽管多年来价格持续走低，但是现在还有昂科拉GX在撑着门面，在它那接近小型SUV的尺寸下，隐藏的是非常符合国内消费者需求的产品力，不过，车无完车，有些缺点也令人不爽。

良好的外观内饰和出色的空间利用率是人们选择昂科拉GX的主要原因，别克的外观设计一向比较强调档次感，在这一点上，出色的家族化设计功不可没。

它的车身线条流畅动感，通过数量不多但恰到好处的镀铬装饰，营造出了时尚精致的气质，除了车身尺寸偏小外，它的设计能够符合大多数人的审美。

​内饰同样延续了这一特征，环抱式设计，层次感丰富，软质材料居多，虽不豪华，但质感不错，而且车门相当厚重，当然，必须要说的是，车门厚重与否跟安全性没有联系，但却关乎个人感受，不管是表面功夫还是真材实料，最起码能给人留下非常高的印象分。

美中不足的是，与同级别同价位车型相比，它的内饰气味偏重，长时间关闭车窗会让人感觉不适，对气味敏感的人在选车时应该留意，而且全系没有提供后排空调出风口，在冬夏两季会影响后排乘客的舒适感。

​它的车身尺寸不大，但在实际乘坐中，空间却足以令人惊喜，身高180cm的人无论在前排还是后排都能获得1拳左右的头部空间，后排腿部空间也能达到2拳，而且由于宽度充足且地板没有凸起，坐3个人也不会觉得拥挤，乘坐空间比较宽裕，再配合全景天窗，能够带来不错的敞亮感。

不过，它的座椅靠背偏硬偏薄，适当压缩了厚度来增加空间感，给人的感觉是包裹有余而柔软不足，此外，后排中央座椅居然设计了头枕，这不符合通用的“惯例”，体验后才发现是个“假头枕”，不可调节高低，除了小孩子以外，对于成人来说形同虚设。

它的储物空间也比较丰富，除了常规的中央扶手箱、手套箱和门板储物格外，车门扣手的深度也比较充足，换挡杆前后放还有两个尺寸不小的储物格，诸如手机、钥匙、钱包之类的随身物品都可以轻松找到合适的位置，并且拿取的便利性很好，唯一令人不满的，就是没有提供眼镜盒。

它的后备箱空间也不错，415升的容积虽不算大，但是以它的车身尺寸来看仍比较可观，高度、宽度和深度的比例比较得当，应对日常购物和短途自驾游不成问题，后排座椅折叠后的平整度也不错，能够进一步扩展空间，实用性很好。

​外观、内饰和空间的优势并没有延续到动力上，在实际驾驶中，1.3T三缸发动机刚启动时抖动略大，起步明显偏肉，但时速30-80km/h区间加速超车还是比较轻快的，这是城市驾驶时的常用速度区间，能够满足日常需求，但也别指望有什么爆发力。

尤其是上了高速以后，超车需要更长的时间和更多的耐心，而且急加速时发动机的声音偏高，更适合四平八稳的驾驶。与之相对的是，小排量涡轮增压带来了不错的经济性，实测百公里7.5升的综合油耗算是比较省油的。

它的底盘悬架整体性不错，不会让人觉得松散，在良好的路面行驶还能带来一丝厚重感，减震虽然偏硬，但是对路面细碎颠簸的过滤不错，不会有太多路感传进车内，不过碰到减速带一类的大颠簸时，后排乘客的弹跳感还是有些强，对舒适感有些影响。

在时速60km/h以下时，它的隔音效果保持得不错，但随着速度的提升，胎噪会变得越来越明显，超过90km/h后，风噪也明显升高，再加上加速时发动机的噪音，高速上的静谧性不能令人满意，对驾驶者的心情和乘客的舒适感都会有影响。

编辑点评：

显而易见，在同级别同价位车型中，别克昂科拉GX在外观、内饰、乘坐空间和储物空间方面做得非常出色，这也是普通家用车消费者最看重的几点因素，虽然在动力和隔音上的缺点令人不爽，但对它本身实用性的影响并不算大。

车型选择方面，四驱显然没有必要，20T两驱豪华型在配置和价格的均衡性上表现不错，可以作为首选参考，如果终端优惠给力，20T两驱旗舰型更是合适之选。

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