別克對國內汽車消費者心理的瞭解不亞於大衆，它深知一款車最重要的是什麼，尤其是當年能夠賣到20萬的昂科拉，儘管多年來價格持續走低，但是現在還有昂科拉GX在撐着門面，在它那接近小型SUV的尺寸下，隱藏的是非常符合國內消費者需求的產品力，不過，車無完車，有些缺點也令人不爽。

良好的外觀內飾和出色的空間利用率是人們選擇昂科拉GX的主要原因，別克的外觀設計一向比較強調檔次感，在這一點上，出色的家族化設計功不可沒。

它的車身線條流暢動感，通過數量不多但恰到好處的鍍鉻裝飾，營造出了時尚精緻的氣質，除了車身尺寸偏小外，它的設計能夠符合大多數人的審美。

​內飾同樣延續了這一特徵，環抱式設計，層次感豐富，軟質材料居多，雖不豪華，但質感不錯，而且車門相當厚重，當然，必須要說的是，車門厚重與否跟安全性沒有聯繫，但卻關乎個人感受，不管是表面功夫還是真材實料，最起碼能給人留下非常高的印象分。

美中不足的是，與同級別同價位車型相比，它的內飾氣味偏重，長時間關閉車窗會讓人感覺不適，對氣味敏感的人在選車時應該留意，而且全系沒有提供後排空調出風口，在冬夏兩季會影響後排乘客的舒適感。

​它的車身尺寸不大，但在實際乘坐中，空間卻足以令人驚喜，身高180cm的人無論在前排還是後排都能獲得1拳左右的頭部空間，後排腿部空間也能達到2拳，而且由於寬度充足且地板沒有凸起，坐3個人也不會覺得擁擠，乘坐空間比較寬裕，再配合全景天窗，能夠帶來不錯的敞亮感。

不過，它的座椅靠背偏硬偏薄，適當壓縮了厚度來增加空間感，給人的感覺是包裹有餘而柔軟不足，此外，後排中央座椅居然設計了頭枕，這不符合通用的“慣例”，體驗後才發現是個“假頭枕”，不可調節高低，除了小孩子以外，對於成人來說形同虛設。

它的儲物空間也比較豐富，除了常規的中央扶手箱、手套箱和門板儲物格外，車門扣手的深度也比較充足，換擋桿前後放還有兩個尺寸不小的儲物格，諸如手機、鑰匙、錢包之類的隨身物品都可以輕鬆找到合適的位置，並且拿取的便利性很好，唯一令人不滿的，就是沒有提供眼鏡盒。

它的後備箱空間也不錯，415升的容積雖不算大，但是以它的車身尺寸來看仍比較可觀，高度、寬度和深度的比例比較得當，應對日常購物和短途自駕遊不成問題，後排座椅摺疊後的平整度也不錯，能夠進一步擴展空間，實用性很好。

​外觀、內飾和空間的優勢並沒有延續到動力上，在實際駕駛中，1.3T三缸發動機剛啓動時抖動略大，起步明顯偏肉，但時速30-80km/h區間加速超車還是比較輕快的，這是城市駕駛時的常用速度區間，能夠滿足日常需求，但也別指望有什麼爆發力。

尤其是上了高速以後，超車需要更長的時間和更多的耐心，而且急加速時發動機的聲音偏高，更適合四平八穩的駕駛。與之相對的是，小排量渦輪增壓帶來了不錯的經濟性，實測百公里7.5升的綜合油耗算是比較省油的。

它的底盤懸架整體性不錯，不會讓人覺得鬆散，在良好的路面行駛還能帶來一絲厚重感，減震雖然偏硬，但是對路面細碎顛簸的過濾不錯，不會有太多路感傳進車內，不過碰到減速帶一類的大顛簸時，後排乘客的彈跳感還是有些強，對舒適感有些影響。

在時速60km/h以下時，它的隔音效果保持得不錯，但隨着速度的提升，胎噪會變得越來越明顯，超過90km/h後，風噪也明顯升高，再加上加速時發動機的噪音，高速上的靜謐性不能令人滿意，對駕駛者的心情和乘客的舒適感都會有影響。

編輯點評：

顯而易見，在同級別同價位車型中，別克昂科拉GX在外觀、內飾、乘坐空間和儲物空間方面做得非常出色，這也是普通家用車消費者最看重的幾點因素，雖然在動力和隔音上的缺點令人不爽，但對它本身實用性的影響並不算大。

車型選擇方面，四驅顯然沒有必要，20T兩驅豪華型在配置和價格的均衡性上表現不錯，可以作爲首選參考，如果終端優惠給力，20T兩驅旗艦型更是合適之選。

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