前一階段，筆者由於個人事務較多導致創作工作時斷時續，很多策劃好的文章也因故未能與讀者及時見面，在此向廣大支持提加商用車、尤其是客車類話題的粉絲們致歉。在即將到來的2021年裏，筆者將以更勤奮的態度，更多樣的話題，將更豐富的客車訊息帶給大家。

12月8日，工信部發布月度的第339批汽車新產品公示、變更擴展產品公示等四項清單，隨後不久又在12月15日對擬發佈內容的補充公示。筆者在上篇中介紹，最新版的汽車新產品公示系統採用動態分配地址，因此本月前後兩批“傳送門”實際只有最後一次有效，鏈接：第339批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品公示”。可喜的是，本月份工信部對查詢機制進行了再修訂，此前的“懶人法”快速瀏覽再度成爲可能，讀者可以充分利用產品名稱、產品型號或企業名稱關鍵字進行模糊檢索。此前筆者單獨撰文的“3W1H方法論”、新產品的看點和看法如今依然有效。

雖然工信部第339批新產品公示分兩批進行，好在補充車型並無M類客車產品。經過對1963款汽車新產品統計與分類，本批M3類大中型客車共計92款（不含底盤，後同），較上批增加5款。雖然此類數字無法進行精確的定量判斷，但可做大致趨勢的定性估計，可認爲客車行業四季度的新品整體維持在百款以下，隨着2020年度即將結束，各家如無特殊情況，只需按年初訂下的產品規劃方案自然執行即可。

具體看：6字頭基本型75款，佔比八成，其中公交結構佔比超半數，保持客車行業最多新品數量的強勢地位。5字頭專用客車本批則強勁反彈，共計17款，較上批增長近一倍。

值得注意的是，中巴類新產品重新恢復1/4佔比，一些企業利用輕型商用車LCV市場重現增長勢頭的契機，適時推出相關新品，如客運性質的農客中巴、公交性質的微循環客車等。儘管中巴類車型從早年的1/3份額滑落至如今的1/4、甚至不足1/5，在很多人眼中是“低端”的代名詞，卻始終是客車市場不可或缺的組成部分，尤其在整個公路運輸體系中起到至關重要的兜底作用。如今宇通、大金龍等企業依然在對中巴車型進行推陳出新，傳統中巴、仿考車型層出不窮，也正是不輕言放棄這一領域的最好體現。

首先來看6字頭，隨着非公交的重新崛起，公交性質此消彼長。必須承認，儘管公交行業持續火爆，但從銷量來看的公交結構產品只能佔據半壁江山，今年1-10月市場終端數據的公交結構車型銷量份額爲49.1%。尤其現在流行的“客運公交化”改造，使得諸多高地板、帶行李艙的產品湧入市場，加速了對傳統未設置行李艙、地板較低的城市客車的分流，顯然只把雞蛋放在一個籃子裏的策略是打不贏全面戰爭的。例如：本批便有中通世騰系列LCK6116EVGA、福田HC系列BJ6816EVCA-1、海格途悅系列KLQ6829ZGEVN2等車型加入戰團。大中型公交合計45款保持了新能源時代的主力，另有宇通三軸BEV雙層公交和重汽18米BEV鉸接城市客車兩款特大型公交新品。

ZK6126BEVGS6純電動低地板雙層城市客車是宇通紳士造型的雙層公交一種延續，隨着近期杭州公交6輛“大紅袍”的交付，以及浙江兩城對宇威造型10米雙層公交全國首發的爭奪，雙巴市場熱度似乎重啓。但從實際銷量來看，今年1-10月的雙層公交全國銷售236輛，在公交中佔比僅爲0.7%，而且大部分爲福田交付北京公交集團的BJ6128SHEVCA-5，因此這一“小衆中的小衆”也成爲真正意義上的“獵奇車型”。

ZZ6186GBEVQ2純電動城市客車則顯然是爲了濟南BRT所申報，在世行貸款的“現代無軌電車”漸行漸遠之際，改用真正意義上的BEV似乎是更好的選擇。根據交通部今年5月12日《2019年交通運輸行業發展統計公報》官方統計，在常規公交客流逐漸下滑之際，BRT公交總量達到9502輛，同比增長4.3%，呈現出良好的發展勢頭。隨着大扭矩電驅動系統的逐漸成熟，鉸接也成爲電動化攻克的最新領域，尤其在公交全面電動化的政策引導下，各大城市的快速公交系統也開始考慮新能源車型，例如近期的廈門BRT就選擇了大金龍的18米BEV車型。

非公交方面，校車由於季節性調整，本批無錫華策申報了1款5米輕型幼兒專用校車HM6536XFD6XN，北汽福田則申報了4款大中型校車新品，採用了全新外觀（或說大燈全行業通用）。座位性質方面，本批的優先順序爲中巴＞大客＞中客，LCV重歸勢頭似乎不可阻擋。其中，南汽對營運市場還有在用車輛的“大號”威尼斯Venice進行換代，在保持長頭中巴、骨架車身和底置行李艙的基礎上，將歐系輕客的歐勝外觀進行復制，形成家族式外觀，即國六柴油版NJ6716LCA1。不過在同爲19+1座的宇通CL7對比下，這次南汽新品的推出能否重新贏得市場青睞依然成疑，畢竟從銷量來看二者已非相同水平線——今年前十個月，一個銷售331輛，一個銷售78輛。

以下對部分“看點車型”進行概述。首先是目前公交新品中已極爲罕見的ICE車型，本批共有兩款，分別爲廈門金旅5.9米國六LNG考斯特公交版XML6601J16CN（港式小巴的變種），以及安凱客車G7系列的國六柴油平頭中巴公交版HFF6730G7D6。

儘管平頭中巴早在上世紀就有零星記載，但在市場端並未形成氣候，新世紀後將其發揚光大的當屬河南少林客車。由於傳統中巴是針對農村客運設計，圓頭圓腦的外觀、多座席的結構特點使其不能很好應對隨之而來的“客運公交化”改造。在這種情況下，少林客車通過引入大中型城市客車的“方基調”外觀，降低踏步高度、調整窗線位置，提高車內採光面積，增加站立空間、少佈置座席等一系列手段，將傳統中巴“變型”爲更適合城市公交的平頭中巴。誠然這些做法在今天看來已屬小兒科，但在當時着實博得了很多個體車主的喜愛。在新能源電動化後，全國一度大流行的中通客車風景系列ZE66其實亦屬此類，只不過隨着電動機和動力電池的成熟，早年的中後門農客中巴布置法也更多向無人售票的前中門公交版看齊，平頭中巴的市場也越來越小。本次安凱G773的出現，依稀讓人看到當年影子，3.9米長軸距配合超短的前懸+異常的後懸，使人很容易想到這是一款拉皮車型，與此前5990mm長的HFF6600G7D6（代號G760）是同平臺的姊妹車型。該款產品的問世是平臺系列化的典範，只不過在國家號召電動車輛“下鄉”的大背景下，ICE公交真正還有多大的市場呢？

宇通客車本批申報了兩款“四輪車”ZK6106BEVG2C和ZK6856BEVG2純電動城市客車，採用了此前開發的分佈式輪邊驅動懸架系統，高速電機（TZ290XSYTB19×2或TZ290XSYTB58×2）、大速比減速器和獨立懸架一體化，配合後單胎結構（305/70R22.5或19.5）。2018年9月，科技部曾以《高效分佈式驅動純電動大客車研發取得階段性成果》報道了宇通在分佈式驅動上的創新，鏈接：高效分佈式驅動純電動大客車研發取得階段性成果。早期的3款車型包括12米、10.5米和8.5米，均爲低地板結構，新一代宇威系列造型，不過隨着12米樣車去向不明、後兩款車型的3輛樣車被處理到河南商丘後，宇通輪邊驅動橋似乎淡出了人們的視野，至於本批宇通的“舊事重提”，想必是對分佈式驅動有了新的心得。不過從公告名稱看並未標註“低地板”或“低入口”字樣，或許宇通也不再追求強行一級踏步結構，轉而採用“實用至上”的二級踏步。前者雖然採用了新款的ZK6106型號，實際公告圖片來看卻是傳統的BRT造型（俗稱“V臉”），也未選裝其他造型，所以這一輪“舊瓶裝新酒”能取得何種市場表現更值得關注。

公交行業在全面電動化之後，早期主打成本低廉的前置公交也退出江湖，採用前中門佈局、高地板配合大站立面積的結構罕有人提起，曾經異常紅火的7.2米ICE前置公交市場（如ZK6731系列）也被性價比更好、有補貼的8米BEV公交接手。不過俗話說“風水輪流轉”，今年一季度，廈門金旅開始官方推廣其最新設計的“地鐵巴士”，隨着零部件系統的創新，前後門結構開始配合二級踏步重出江湖，例如今年2月第328批的XML6885JEVP0C、以及後來在國內多地銷售的Polestar北極星系列。本批，奇瑞萬達也申報了一款同類產品WD6865BEVG01純電動城市客車，同爲前後門結構，車身塗裝顯示“小身材大空間”，產品理念與目前市場上的“地鐵巴士”如出一轍。該車採用板簧結構，寧德時代LFP磷酸鐵鋰動力電池，合肥陽光電動力TZ365XS1700SG永磁同步電機，軸距相較傳統的4-4.2米增加到4.6米，提高了車廂中段的承載能力，但從額定載客人數來看該車最大隻有67+1人，與行業常規的70人以上水平並無明顯優勢。不過考慮到城市公交實際都有短期超載行爲，多站人也成爲最基本的訴求，因此這一輪的“地鐵巴士”們有較大幾率在中型公交市場裏掀起波瀾。

今年11月，新勢力的零跑汽車完成對三龍集團旗下的新福達全資收購的新聞見諸報端。作爲客車行業主要底盤供應商之一，新福達在過去幾年中一直在積極主動的“擴資質”，其實明眼人都能看出這是在爲“賣身”前做無形資產擴張的準備。此前，新福達曾藉助廈門金旅、上海申龍資源進行了部分客車產品的申報，本批則推出了全新的5.9米微巴FZ6601UFBEV純電動城市客車。與行業多數採用圓基調的微巴不同，該車沿用了公交的方基調，很有前置中巴的外觀特色，網絡戲稱“移動售貨亭”，3.8米長軸距與時下風格保持一致，前獨立後少片懸掛則不多見，215/75R17.5輪胎，寧德時代LFP磷酸鐵鋰動力電池，而且採用了宇通集團旗下的鄭州智驅科技有限公司ZTZ210XS-01驅動電機，也是行業不多見的行爲。由於車長只有5.99米，最大載客人數19人，因此屬於B票可開的“藍牌車”，這也是微巴常見的一種公告策略。

本批，山西德志時代新能源汽車製造股份有限公司的兩款產品問世，分別是DZE6108GBEV純電動城市客車和DZE6108GFCEV燃料電池城市客車，企業也由此獲得了純電動和燃料電池客車生產資質。山西德志時代爲工信部第337批新建的新能源客車企業，整車序號第203號，生產德志時代牌DZE系列，屬於客車行業的新軍。本次德志的兩款車型均爲亞星10.5米公交代工，從今年早些時的媒體報道中還可看到其待用了廈門金旅代工的相關車型。

此前筆者曾提出，目前利用地方政策扶植，利用代工、承包或者母公司車型複製等生產形式，獲得工信部整車資質、快速形成規模銷量，已成爲新能源時代資本方入局汽車行業的一種有效途徑。本批就有廣西汽車的GXA6810BEVG10，廣州穗景的GB6105FCEVSC01和GB6850FCEVSC01，佛山飛馳的FSQ6120FCEVZA、南京廣通的NJK6105BEVBT1等車型（利用南京雨花客車資質復產）。其實作爲行業初到者，前期利用代工行爲本無可厚非，只是後續能否推出自己的原創產品，纔是檢驗企業真實水平的時候。這些年我們看到太多的利用市場資源做交易的行爲，對於諸多中小企業而言，即是騰飛的契機，也可能是衰落的開始。

宇通本批申報了兩款中巴新品ZK6732D61/2，分別對應24-29座和10-23座，採用玉柴國六柴油動力，前3後4少片簧。有印象的讀者一定記得，新世紀初的宇通曾憑藉ZK6737D的大放異彩，在強手如林的農村客運市場佔有寶貴的一席之地，成爲很多人的創業車，此後纔有ZK6608/6729/6751和ZK6752們的成功。如今隨着設計精細化的潛力發掘，目前7.3米車身即可達到29座，而再多2座則跨入ZK6772範疇，此前車長在7.5米以內可設置車內隨行物品存放區的“鄉村客車”也可進一步壓縮尺寸。有趣的是，近年宇通似乎喜歡將低成本的農客中巴“打扮”成考斯特的樣子，無論是前圍燈具和進氣格柵，還是整車塗裝的色調選擇都在“有意無意”向高端靠攏，例如目前很火爆的ZK6729DT系列。不過讀者需要認清的是，真正的考斯特是純正的窄體車型：四川豐田Coaster車寬2040mm，金旅考斯特車寬2050mm，而宇通自己真正的高端商務車型T7車寬則爲2075mm。至於那些“看起來像考”的中巴，則基本沿用了農客時代2250mm左右的車寬，從結構上判斷，不論外觀如何相似，但骨子裏卻依然是不折不扣的農客中巴，例如本批的ZK6732車寬即爲2280mm。如果你在街頭看到一輛很像考斯特的車型，但又感覺哪裏不對，我們可以負責任的說：這的確不是一輛仿考中巴，而是大一號的“鄉村客車”。宇通本批的ZK6732可選擇小圓燈後圍，或者目前最爲流行的家族式後圍，其實讀者通過這些外觀特徵也很容易識別真考與假考，畢竟沒有哪種考斯特採用低成本的通用後圍方案。

再來看5字頭專用客車，總數17款再次恢復行業常態水平。隨着疫情防控的階段性成功，更強調個人商務休閒的商旅類專用客車也呈現復甦勢頭，本批共有6款新品，包括3款商務車XSW、2款旅居車XLJ和1款宿營車XSY。醫療類在當前的時代背景下成爲持續關注的熱門，本批的4款醫療車XYL也在告誡全國人民：疫情防控絕對不能鬆懈。此外利用五菱長頭中巴改裝的客車類RV在持續擴大，本批除了前期已有合作的合肥市富園汽車改裝有限公司HFY外，還新增了山東嶸野房車製造服務有限公司LRY，這對於有意開闢客車類RV市場的資本不妨是一個新的思路。

本批出現了兩款利用大型校車改裝的專用客車，分別是航天新長征利用宇通10米第三代校車改制的BYN5121XDS電視車，以及東風特汽超龍客車用其11米校車改制的EQ5120XYLT6D醫療車。如果對校車產品進行結構性區分，準確說應屬於長頭中巴和前置客車的變型車。隨着國標要求8米以上校車要求加裝各種安全配置後，8米也成爲大中型校車的一個分水嶺，而5米以下的B票輕型校車則是另一個產品領域，據此也對校車產品進行了大中輕的結構細分。由於普遍採用高地板結構，校車其實也是一種適合改裝的基本型，但對於更強調“車頭即是車長”的國情來說，追求相同車長下的空間最大化利用纔是王道，這也是校車類專用客車並不多見的主要原因。

最後來看始終保護熱門的醫療類專用客車，本批還有武漢客車利用大金龍12米龍威一代改裝的WH5180XYL，塗裝顯示爲“武漢光谷核酸檢測車”。在二者牽手、深度合作的今天，已經有更多的華中牌“金龍”身影出現在武漢街頭，聯想起上世紀輕資本時代的武漢金龍，這也是新時代的一種擴張策略。宇通則申報了一款純電動醫療車ZK5180XYLBEV1，利用10.99米新7系純電動座位車進行改裝，也是其近期的主推車型。另外，廈門金旅利用其“小三軸”凱歌系列申報了一款13米醫療車XML5252XYL36，各大車企也都緊跟時事，相繼推出自己的醫療車新品。（完）

圖/文：C3

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