倘若說1988年奧迪與一汽攜手，拉開了高檔車國產化的序幕，推動中國汽車製造邁上高水平臺階。那2020年，奧迪與一汽、上汽三方協議達成，其意義不遜色於32年前，它不僅在奧迪中國發展史上又立下一個里程碑，更是領行業之先破解了時代命題。

文/《汽車人》管宏業

時代變局，再啓新篇，跨國車企在華合資正確立新的模板——12月23日，奧迪與中國一汽和上汽集團就未來銷售模式達成共識，三方共同宣佈：未來，上汽奧迪產品將由現有的一汽-大衆奧迪投資人網絡進行銷售相關服務及售後服務。

伴隨時代發展，中國汽車產業政策愈發開放與國際化的同時，40年前建立的合資體系也面臨新的可能。實際上，圍繞奧迪再合資事宜是過去四年裏中國汽車界最不確定的事情之一。再合資模式如何進行？再合作能否保證多方共贏？前所未有的新課題不僅考驗着多方智慧，更在相當程度上指明瞭“後合資時代”的產業走向。

至2020年11月，奧迪品牌在華累計銷量已突破650萬輛，成爲當前中國豪華車市場第一個，也是惟一一個取得這一規模的汽車品牌。龐大體量背後反映出的不僅是市場認可，也勘定了中國豪華車的一個標杆。將上汽奧迪產品將由現有的一汽-大衆奧迪投資人網絡進行銷售相關服務及售後服務，既是對以往網絡體系的信任，更注入了創新活力與無限可能。

應該說，“一個品牌、兩個夥伴”的豪華車合作模式既前無古人，也就談不上有什麼經驗。但“摸着石頭過河”，正是中國過去40多年來改革開放最大的心得。1+1能不能大於2，關鍵在於“和則贏”，和則兩利，不和則雙輸。

“1223”三方協議達成，不僅意味着奧迪“再合資”塵埃落定，曾經的紛爭行至終點畫上句號；更預示了一個全新的起點，憑藉全新的銷售佈局，在全球最重要的市場，奧迪將擺脫羈絆放開手腳，有能力將全部重心放在提供高品質產品和服務上來。對於“1+1＞2”，市場寄予信心和期待。

倘若說1988年奧迪與一汽攜手，拉開了高檔車國產化的序幕，推動中國汽車製造邁上高水平臺階。那2020年，奧迪與一汽、上汽三方協議達成，其意義不遜色於32年前，它不僅在奧迪中國發展史上又立下一個里程碑，更是領行業之先破解了時代命題。

三方協議，多方共贏

從2016年年底爆出“再合資”事件至今，4年時間風雲變幻，汽車產業更是遭遇“百年未有之大變革”，進入深度調整期。在變局中開新局，奧迪與一汽、上汽最終達成共識。

奧迪中國總裁安世豪表示：“我非常高興我們能就至關重要的商業決策達成共識。強有力的本土合作伙伴是奧迪在華成功的重要基石。憑藉全新的銷售佈局，我們爲奧迪在其全球最重要市場打造下一個‘黃金十年’提供了共贏的解決方案。”

中國第一汽車集團有限公司董事、總經理、黨委副書記邱現東表示：“作爲中國汽車行業合資合作的典範，中國一汽和德國奧迪共同創造了無數個第一和先河，此次合作伙伴關係的全面升級，標誌着雙方在新合資時代的‘全領域合作’與‘全價值鏈共創’進入全新階段。”

上汽集團總裁王曉秋表示：“我們將攜手奧迪品牌，以面向未來的創新理念，爲中國客戶帶來‘在中國，爲中國’的奧迪產品和服務，與合作伙伴共享機遇、共贏發展，共同成爲奧迪全新徵程的踐行者和開創者。”

據瞭解，上汽奧迪將推出專屬中國市場的車型。在此銷售架構下，上汽奧迪將致力於打造專屬的實體電商生態體驗。全國合作伙伴招募活動也即將在現有奧迪投資人網絡內開啓，爲新車上市銷售做準備。

隨着三方協議達成，奧迪將進一步深化對中國市場的承諾。至2021年，奧迪將攜手中國一汽本土化生產的車型陣容拓展至12款。奧迪與上汽合作的車型計劃於2022年引入市場。2024年，奧迪將攜手中國一汽開始投產首款基於PPE平臺的電動化車型。

“黃金十年”，未來可期

2020年，中國市場對奧迪的重要性進一步凸顯。前三季度，奧迪品牌在華共交付512081輛新車，同比增長4.5%，在新冠疫情不利影響下仍取得了入華以來最優異成績。

2020年，奧迪在華業務也迎來新的起色，管理架構進行大幅調整。今年4月，安世豪擔任奧迪中國總裁，奧迪在中國的戰略發展議題在很大程度上由奧迪中國集中管理。歷經4年之久，“1223”三方協議能夠最終在2020年底順利達成，觀察人士認爲，這與奧迪中國近期人事和職能變化不無關係。

隨着三方協議達成，安世豪上任時所立下的願景有望加速前行，那就是：在2020至2030十年裏，再造一個“黃金十年”。

多方共贏的夥伴關係是“黃金十年”的戰略前提。

奧迪方面表示，在這黃金十年中，中國一汽和上汽集團都是奧迪非常重要的合作伙伴。奧迪與中國一汽作爲中國汽車行業最佳合作伙伴，雙方將持續深化合作，擴充國產車型陣容，維持進口車型業務與優勢，將合作關係推向新的高度。2024年，奧迪將攜手中國一汽開始投產首款基於PPE平臺的電動化車型，爲中國市場打造數款專屬中國的純電動奧迪車型。

上汽集團作爲奧迪新的合作伙伴，將共同推動奧迪品牌在中國的進一步發展，以全新的銷售模式，在豪華車細分市場滿足當今消費者更加個性化的訴求。2022年，奧迪與上汽合作的車型計劃引入市場，屆時，奧迪在滬合作伙伴上汽大衆奧迪生產的產品將由現有的一汽-大衆奧迪投資人網絡進行銷售相關服務及售後服務。至2021年前，奧迪將攜手中國合作伙伴將本土化生產的車型陣容拓展至12款。

全力以赴的電氣化戰略是“黃金十年”的技術支撐。

奧迪計劃，到2025年共推出30餘款電動化車型，其中20款將是純電動車型；到2025年，電動車型銷量將佔總銷售份額的40%。

無論是在緊湊型細分市場還是在高性能車型上，奧迪正在加速在推動電動化車型的產品佈局。奧迪將藉助大衆汽車集團的協同優勢，在4個平臺（MEB、J1、PPE、MLB）上全方位佈局電動化車型的研發及生產。不同平臺可爲消費者帶來不同細分市場定製化的電動出行解決方案。

不久前，奧迪與一汽共同宣佈，將成立新能源合資公司，在華本土化生產PPE平臺純電動車型，將雙方合作提升至全新高度。PPE平臺引入中國並進行本土化生產，將進一步推動四環品牌在中國市場的轉型，並助力奧迪在中國的Roadmap E電氣化戰略。

上汽奧迪的電動化車型將基於MEB平臺打造。MEB平臺車型定位與奧迪燃油車MQB平臺相似，爲未來奧迪從小型到中型的純電動車奠定了技術基礎。MEB平臺的奧迪電動汽車，同樣集成了奧迪最先進的電動汽車技術，例如電動quattro等，以及奧迪的DNA。

按照奧迪中國計劃，在中國發展計劃將聚焦三大核心內容：一、爲中國重組管理結構；二、與合資公司實現更緊密的合作；三、進一步提升包括互聯與數字化的產品和服務內容，從而切實踐行“在中國，爲中國”的承諾。

2020年全球車市波譎雲詭，但中國市場風景獨好，特別是高檔車市場有望實現可觀的正增長。奧迪敏銳地抓準契機、動作不斷，一方面，通過與一汽組建新合資公司深化新能源合作；另一方面，構建三方協議保證上汽奧迪項目落地，從而爲未來發展謀新局、開新篇，爲下一個“黃金十年”打下堅實基礎。（文/《汽車人》管宏業）【版權聲明】本文系《汽車人》獨家原創稿件，版權爲《汽車人》所有。