大众这些年一直稳坐合资品牌的第一把交椅，销量遥遥领先，看起来波澜不惊，但实际上却是如履薄冰，随着市场竞争的升级，它的市场地位正受到日系车的挑战。曾经风光无两的朗逸，如今已经被轩逸甩在了身后，迈腾和帕萨特也被雅阁超越，途观L则不敌本田CR-V，随着日系车的发力，大众在各个细分市场明显变得越来越吃力了，大众现在不可能不慌。

为了保持自己的市场地位，大众走上了以价换量的道路，之前那种高高在上的姿态早已不复存在，也失去了跟日系车正面较量的底气。记得在六七年之前，途观的售价一度接近汉兰达，销量也要比汉兰达更高，大众用一款紧凑型SUV就能压制高一级别的日系中型SUV，是何等的硬气，然而现在的途观L升级成了中型SUV，并在很多地区放出了5万元左右的终端优惠，却依然不是日系车的对手。

还有速腾，这款大众王牌车型现在也陷入到了降价求生的无奈处境，价格门槛从12.89万元跌到了10万元左右，售价要比两三年之前便宜不少。从定位来看，速腾是一款介于宝来和迈腾之间的紧凑型A+级轿车，它有着4753mm的车身长度和2731mm的轴距长度，尺寸比卡罗拉、思域、轩逸等A级轿车高出了半个级别，但速腾的终端售价却跟这些A级日系车差不多，这是诚意更是无奈。

实事求是地讲，速腾的产品实力并不差，它有着堪称同级别最强的空间实用性，后排空间甚至比很多B级车还要更加宽敞，这一突出优势足以让速腾在同价位的合资轿车中脱颖而出。不仅如此，速腾的底盘质感也相当出色，底盘给人的感觉很扎实，同时也保证了不错的舒适性。除此之外，速腾的配置、动力、燃油经济性都可圈可点，放在整个15万元以内的家轿市场，速腾的产品实力绝对算得上靠前。

产品实力优秀的速腾，售价却一跌再跌，这对大众来说意味着什么呢？很显然，这是大众品牌力和竞争力下滑的体现。在过去的很长时间里，大众得益于强大的品牌效应，在国内市场上所向披靡，积累下了庞大的用户基础，但大众近些年并没有维护好自己的品牌形象，它的各种“减配”行为让消费者怨声载道，消费者渐渐看清了大众的真实面目，以至于大众的品牌力优势越来越弱，只能靠降价来维持市场竞争力。

站在大众对立面的是以丰田和本田为代表的日系车，这些日系品牌随便拎出一个都不是大众的对手，不过它们近两年的产品和技术更迭速度明显要快于大众，它们比大众更加努力，再加上日系车既有的经济实用的标签，从而表现出了比大众更强的市场活力，也正一步步吞噬着大众的市场份额。速腾只是大众现状的一个缩影，大众想要继续称霸市场，光靠降价肯定是不行的，还得拿出更强的产品实力，否则只能眼睁睁看着日系车夺走自己的江山。