14万可以买到一辆什么样纯电SUV？

对比目前市面的普遍水平，可以买到的产品大概在紧凑级纯电SUV的中配或者中型纯电SUV的入门配置。即使放到价格区间更低的燃油SUV，也大概是自主紧凑级、中型SUV的中高配或者合资小型SUV。

所以，当零跑全新的纯电SUV零跑C11公布其15.98万-19.98万元的预售价和配置，我甚至感觉有点难以置信。不仅如此，零跑还为2021年1~9月预订的用户，提供阶梯式的购车优惠：1月下订，2万抵扣4万购车款；2月下订，2万抵扣3.8万购车款，以此类推，而且定金随时可退。

也就是说，如果1月下订领跑C11，你只需要13.98万元就能买到一辆480km，配备3块智能大屏、L2级智能驾控和一系列豪华舒适配置的中型纯电SUV。

在新势力品牌里，零跑的这个打法的真没有见过。看到零跑C11，让我不禁想起了2011年雷军带着小米M1喊出“为发烧而生”的时候。

超越价值的只是最简单的标签

在产品力上，零跑C11表现得相当的强势。相比隔壁家主打亲民的威马EX5、小鹏的G3，虽然零跑C11的起售价贵了1万，但车辆级别、配置水平甚至是续航、动力都超越了不止一个级别。

零跑C11最吸引人的亮点是智能座舱。在除了主驾和中控的大屏外，在副驾驶面前也有一块大屏幕，为了让三块屏幕流畅运行，采用了最高性能的高通骁龙8115平台。而且主副驾驶除了各自的屏幕以外，还支持独立蓝牙接入、双音区语音交互，做到导航、操控、娱乐互不干扰。

除了这些意外，零跑C11还有电调皮质座椅、全景天窗、支持8个独立设置的人脸ID自动适配系统和移动APP端远程控制等多种功能。可以说，除了通风、按摩以外，只要你想到的基本都配备了。而且只要加上1万的选装包，就能升级Nappa真皮、20寸轮毂、12扬声器音响、电动尾门等配置，同样是超值。

零跑C11的智能还在于强大的自动驾驶功能。其搭载了同级领先的28颗智能感知硬件，配合两颗全自主研发的凌芯01智能驾驶芯片，算力达到8.4Tops，仅次于特斯拉，可令C11实现以全面的智能驾驶辅助功能。

当然，在辅助驾驶上零跑曾经跳票，不过零跑已经承诺S01和T03全部自动驾驶功能在明年1季度前全面推送，显然整体进度将大大加快。零跑C11明年交付时，就将实现AEB自动紧急制动、APS智能泊车系统等8项功能，后续将在不长的时间内通过OTA实现ALC自动变道辅助等全部14项功能。

在智能与配置上给力，在硬核实力上零跑C11同样是超越期待的。其车身尺寸达到了4750mm，轴距达2930mm，空间完全不用担心，而且其采用了前双叉臂后5连杆的底盘系统，绝对的豪车级底盘配置。

至于电驱动部分，零跑采用了自研的动力系统，配合中航锂电的三元锂电池，根据动力与电池不同推出三款配置，这也是零跑C11三款车最大的区别。

15.98万与17.98万的是续航分别达到480km与600km的后驱单电机版本，200kW的最大功率、360N·m的扭矩足够日常使用。而19.98万的性能版则是前后双电机，400kW的最大功率、720N·m扭矩，能实现4.8s的零百加速，数据上足够亮眼。

我觉得，从配置上来说，日常使用15.98万的豪华版车型已经完全足够。考虑上预售优惠，那么13.98万元买到这样一辆车绝对是物超所值。

性价比才是新势力下半场核心竞争力

尽管现在自主品牌很不待见性价比几个字，觉得有碍其品牌向上，但是对于尚且待开发的新能源车市场来说，性价比车型市场蕴含的巨大的机会。更何况性价比做上去了，普及才有可能实现。

事实上，随着市面上纯电车产品越来越完善，同时城市充电基础设施建设水平不断提升，纯电车凭借着智能的科技体验、平顺的驾驶感受以及越级的动力性能等等优势，已经成为很多年轻人购车考虑的对象，但是最后转化率却并不高。

阻碍他们的并不是使用体验，更多的还是纯电车相对于同级燃油车较高的价格。

让纯电车与同级燃油车同价，不仅是很多车主机厂努力攻克的难题，消费者的期盼。

近两年，欧洲、北美的很多国家都开始加大纯电车的补贴力度，而其市场普及度也在以相当惊人的速度攀升。而在中国，五菱宏光MINI EV这样的产品快速普及，ES6这样的豪华产品也得到市场认可。说明价格基本一致的情况下，新能源车独特产品力对消费者带来的强大的市场吸引力。

但是，在最主流的10万-20万元产品区间，却缺乏对同样价位区间传统燃油车具有优势的产品，令新能源车的普及进行得缓慢而艰难。

零跑C11抓住的其实就是最主流的消费区间希望购买纯电车的产品。而且为消费者提供了一个能够用和同级燃油车基本一致的价格，购买到一辆在科技配置、豪华配置上同样优秀的纯电车，同时这辆纯电车能够兼顾纯电车在驾驶品质以及性能上的优势。

零跑能够率先实现这一点，也来源于其独特的企业结构。零跑汽车拥有申报在途专利共949项，其中发明专利438项，是造车新势力中专利含金量最高的企业之一。这让其拥有了许多的自研纯电车整车核心技术与解决方案。从整车三电系统、核心零部件，甚至包括凌芯01的AI自动驾驶芯片，都能够用自己的解决方案，整辆车的价格控制上做得比别人更加的优秀。

零跑凭借着技术优势形成的价格差，为零跑C11带来的是同级市场之中颠覆级的产品实力，相信凭借着这一点，将形成后发优势，在新势力竞争的下半场以及中国新能源车市场的竞争中取得突破。

总结

我觉得零跑就像2011年那个青涩的小米，总是在以工程师的思维打造产品，在产品力上做出很多超前的布局，未来也充满着希望。

当然，因为价格原因，零跑也有有许多地方不能尽善尽美，但是在核心功能上能够超越期待的满足要求其实就已经足够了。在品牌相对弱势的情况下，性价比这个核心亮点，是一个很好的破局机会。

在手机行业，中国需要需要走高端路线突破的华为，同样需要主打性价比的小米。所以，中国汽车在新能源弯道超车这件事情上，也不只需要蔚来这样提升中国汽车价值与天花板的高端品牌，更需要像有零跑这样致力于实现普及高智能纯电车，让更多人享受到科技对生活带来改变的性价比品牌。

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在新势力品牌里，零跑的这个打法的真没有见过。看到零跑C11，让我不禁想起了2011年雷军带着小米M1喊出“为发烧而生”的时候。

超越价值的只是最简单的标签

在产品力上，零跑C11表现得相当的强势。相比隔壁家主打亲民的威马EX5、小鹏的G3，虽然零跑C11的起售价贵了1万，但车辆级别、配置水平甚至是续航、动力都超越了不止一个级别。

零跑C11最吸引人的亮点是智能座舱。在除了主驾和中控的大屏外，在副驾驶面前也有一块大屏幕，为了让三块屏幕流畅运行，采用了最高性能的高通骁龙8115平台。而且主副驾驶除了各自的屏幕以外，还支持独立蓝牙接入、双音区语音交互，做到导航、操控、娱乐互不干扰。

除了这些意外，零跑C11还有电调皮质座椅、全景天窗、支持8个独立设置的人脸ID自动适配系统和移动APP端远程控制等多种功能。可以说，除了通风、按摩以外，只要你想到的基本都配备了。而且只要加上1万的选装包，就能升级Nappa真皮、20寸轮毂、12扬声器音响、电动尾门等配置，同样是超值。

零跑C11的智能还在于强大的自动驾驶功能。其搭载了同级领先的28颗智能感知硬件，配合两颗全自主研发的凌芯01智能驾驶芯片，算力达到8.4Tops，仅次于特斯拉，可令C11实现以全面的智能驾驶辅助功能。

当然，在辅助驾驶上零跑曾经跳票，不过零跑已经承诺S01和T03全部自动驾驶功能在明年1季度前全面推送，显然整体进度将大大加快。零跑C11明年交付时，就将实现AEB自动紧急制动、APS智能泊车系统等8项功能，后续将在不长的时间内通过OTA实现ALC自动变道辅助等全部14项功能。

在智能与配置上给力，在硬核实力上零跑C11同样是超越期待的。其车身尺寸达到了4750mm，轴距达2930mm，空间完全不用担心，而且其采用了前双叉臂后5连杆的底盘系统，绝对的豪车级底盘配置。

至于电驱动部分，零跑采用了自研的动力系统，配合中航锂电的三元锂电池，根据动力与电池不同推出三款配置，这也是零跑C11三款车最大的区别。

15.98万与17.98万的是续航分别达到480km与600km的后驱单电机版本，200kW的最大功率、360N·m的扭矩足够日常使用。而19.98万的性能版则是前后双电机，400kW的最大功率、720N·m扭矩，能实现4.8s的零百加速，数据上足够亮眼。

我觉得，从配置上来说，日常使用15.98万的豪华版车型已经完全足够。考虑上预售优惠，那么13.98万元买到这样一辆车绝对是物超所值。

性价比才是新势力下半场核心竞争力

尽管现在自主品牌很不待见性价比几个字，觉得有碍其品牌向上，但是对于尚且待开发的新能源车市场来说，性价比车型市场蕴含的巨大的机会。更何况性价比做上去了，普及才有可能实现。

事实上，随着市面上纯电车产品越来越完善，同时城市充电基础设施建设水平不断提升，纯电车凭借着智能的科技体验、平顺的驾驶感受以及越级的动力性能等等优势，已经成为很多年轻人购车考虑的对象，但是最后转化率却并不高。

阻碍他们的并不是使用体验，更多的还是纯电车相对于同级燃油车较高的价格。

让纯电车与同级燃油车同价，不仅是很多车主机厂努力攻克的难题，消费者的期盼。

近两年，欧洲、北美的很多国家都开始加大纯电车的补贴力度，而其市场普及度也在以相当惊人的速度攀升。而在中国，五菱宏光MINI EV这样的产品快速普及，ES6这样的豪华产品也得到市场认可。说明价格基本一致的情况下，新能源车独特产品力对消费者带来的强大的市场吸引力。

但是，在最主流的10万-20万元产品区间，却缺乏对同样价位区间传统燃油车具有优势的产品，令新能源车的普及进行得缓慢而艰难。

零跑C11抓住的其实就是最主流的消费区间希望购买纯电车的产品。而且为消费者提供了一个能够用和同级燃油车基本一致的价格，购买到一辆在科技配置、豪华配置上同样优秀的纯电车，同时这辆纯电车能够兼顾纯电车在驾驶品质以及性能上的优势。

零跑能够率先实现这一点，也来源于其独特的企业结构。零跑汽车拥有申报在途专利共949项，其中发明专利438项，是造车新势力中专利含金量最高的企业之一。这让其拥有了许多的自研纯电车整车核心技术与解决方案。从整车三电系统、核心零部件，甚至包括凌芯01的AI自动驾驶芯片，都能够用自己的解决方案，整辆车的价格控制上做得比别人更加的优秀。

零跑凭借着技术优势形成的价格差，为零跑C11带来的是同级市场之中颠覆级的产品实力，相信凭借着这一点，将形成后发优势，在新势力竞争的下半场以及中国新能源车市场的竞争中取得突破。

总结

我觉得零跑就像2011年那个青涩的小米，总是在以工程师的思维打造产品，在产品力上做出很多超前的布局，未来也充满着希望。

当然，因为价格原因，零跑也有有许多地方不能尽善尽美，但是在核心功能上能够超越期待的满足要求其实就已经足够了。在品牌相对弱势的情况下，性价比这个核心亮点，是一个很好的破局机会。

在手机行业，中国需要需要走高端路线突破的华为，同样需要主打性价比的小米。所以，中国汽车在新能源弯道超车这件事情上，也不只需要蔚来这样提升中国汽车价值与天花板的高端品牌，更需要像有零跑这样致力于实现普及高智能纯电车，让更多人享受到科技对生活带来改变的性价比品牌。

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