14萬可以買到一輛什麼樣純電SUV？

對比目前市面的普遍水平，可以買到的產品大概在緊湊級純電SUV的中配或者中型純電SUV的入門配置。即使放到價格區間更低的燃油SUV，也大概是自主緊湊級、中型SUV的中高配或者合資小型SUV。

所以，當零跑全新的純電SUV零跑C11公佈其15.98萬-19.98萬元的預售價和配置，我甚至感覺有點難以置信。不僅如此，零跑還爲2021年1~9月預訂的用戶，提供階梯式的購車優惠：1月下訂，2萬抵扣4萬購車款；2月下訂，2萬抵扣3.8萬購車款，以此類推，而且定金隨時可退。

也就是說，如果1月下訂領跑C11，你只需要13.98萬元就能買到一輛480km，配備3塊智能大屏、L2級智能駕控和一系列豪華舒適配置的中型純電SUV。

在新勢力品牌裏，零跑的這個打法的真沒有見過。看到零跑C11，讓我不禁想起了2011年雷軍帶着小米M1喊出“爲發燒而生”的時候。

超越價值的只是最簡單的標籤

在產品力上，零跑C11表現得相當的強勢。相比隔壁家主打親民的威馬EX5、小鵬的G3，雖然零跑C11的起售價貴了1萬，但車輛級別、配置水平甚至是續航、動力都超越了不止一個級別。

零跑C11最吸引人的亮點是智能座艙。在除了主駕和中控的大屏外，在副駕駛面前也有一塊大屏幕，爲了讓三塊屏幕流暢運行，採用了最高性能的高通驍龍8115平臺。而且主副駕駛除了各自的屏幕以外，還支持獨立藍牙接入、雙音區語音交互，做到導航、操控、娛樂互不干擾。

除了這些意外，零跑C11還有電調皮質座椅、全景天窗、支持8個獨立設置的人臉ID自動適配系統和移動APP端遠程控制等多種功能。可以說，除了通風、按摩以外，只要你想到的基本都配備了。而且只要加上1萬的選裝包，就能升級Nappa真皮、20寸輪轂、12揚聲器音響、電動尾門等配置，同樣是超值。

零跑C11的智能還在於強大的自動駕駛功能。其搭載了同級領先的28顆智能感知硬件，配合兩顆全自主研發的凌芯01智能駕駛芯片，算力達到8.4Tops，僅次於特斯拉，可令C11實現以全面的智能駕駛輔助功能。

當然，在輔助駕駛上零跑曾經跳票，不過零跑已經承諾S01和T03全部自動駕駛功能在明年1季度前全面推送，顯然整體進度將大大加快。零跑C11明年交付時，就將實現AEB自動緊急制動、APS智能泊車系統等8項功能，後續將在不長的時間內通過OTA實現ALC自動變道輔助等全部14項功能。

在智能與配置上給力，在硬核實力上零跑C11同樣是超越期待的。其車身尺寸達到了4750mm，軸距達2930mm，空間完全不用擔心，而且其採用了前雙叉臂後5連桿的底盤系統，絕對的豪車級底盤配置。

至於電驅動部分，零跑採用了自研的動力系統，配合中航鋰電的三元鋰電池，根據動力與電池不同推出三款配置，這也是零跑C11三款車最大的區別。

15.98萬與17.98萬的是續航分別達到480km與600km的後驅單電機版本，200kW的最大功率、360N·m的扭矩足夠日常使用。而19.98萬的性能版則是前後雙電機，400kW的最大功率、720N·m扭矩，能實現4.8s的零百加速，數據上足夠亮眼。

我覺得，從配置上來說，日常使用15.98萬的豪華版車型已經完全足夠。考慮上預售優惠，那麼13.98萬元買到這樣一輛車絕對是物超所值。

性價比纔是新勢力下半場核心競爭力

儘管現在自主品牌很不待見性價比幾個字，覺得有礙其品牌向上，但是對於尚且待開發的新能源車市場來說，性價比車型市場蘊含的巨大的機會。更何況性價比做上去了，普及纔有可能實現。

事實上，隨着市面上純電車產品越來越完善，同時城市充電基礎設施建設水平不斷提升，純電車憑藉着智能的科技體驗、平順的駕駛感受以及越級的動力性能等等優勢，已經成爲很多年輕人購車考慮的對象，但是最後轉化率卻並不高。

阻礙他們的並不是使用體驗，更多的還是純電車相對於同級燃油車較高的價格。

讓純電車與同級燃油車同價，不僅是很多車主機廠努力攻克的難題，消費者的期盼。

近兩年，歐洲、北美的很多國家都開始加大純電車的補貼力度，而其市場普及度也在以相當驚人的速度攀升。而在中國，五菱宏光MINI EV這樣的產品快速普及，ES6這樣的豪華產品也得到市場認可。說明價格基本一致的情況下，新能源車獨特產品力對消費者帶來的強大的市場吸引力。

但是，在最主流的10萬-20萬元產品區間，卻缺乏對同樣價位區間傳統燃油車具有優勢的產品，令新能源車的普及進行得緩慢而艱難。

零跑C11抓住的其實就是最主流的消費區間希望購買純電車的產品。而且爲消費者提供了一個能夠用和同級燃油車基本一致的價格，購買到一輛在科技配置、豪華配置上同樣優秀的純電車，同時這輛純電車能夠兼顧純電車在駕駛品質以及性能上的優勢。

零跑能夠率先實現這一點，也來源於其獨特的企業結構。零跑汽車擁有申報在途專利共949項，其中發明專利438項，是造車新勢力中專利含金量最高的企業之一。這讓其擁有了許多的自研純電車整車核心技術與解決方案。從整車三電系統、核心零部件，甚至包括凌芯01的AI自動駕駛芯片，都能夠用自己的解決方案，整輛車的價格控制上做得比別人更加的優秀。

零跑憑藉着技術優勢形成的價格差，爲零跑C11帶來的是同級市場之中顛覆級的產品實力，相信憑藉着這一點，將形成後發優勢，在新勢力競爭的下半場以及中國新能源車市場的競爭中取得突破。

總結

我覺得零跑就像2011年那個青澀的小米，總是在以工程師的思維打造產品，在產品力上做出很多超前的佈局，未來也充滿着希望。

當然，因爲價格原因，零跑也有有許多地方不能盡善盡美，但是在覈心功能上能夠超越期待的滿足要求其實就已經足夠了。在品牌相對弱勢的情況下，性價比這個核心亮點，是一個很好的破局機會。

在手機行業，中國需要需要走高端路線突破的華爲，同樣需要主打性價比的小米。所以，中國汽車在新能源彎道超車這件事情上，也不只需要蔚來這樣提升中國汽車價值與天花板的高端品牌，更需要像有零跑這樣致力於實現普及高智能純電車，讓更多人享受到科技對生活帶來改變的性價比品牌。

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在新勢力品牌裏，零跑的這個打法的真沒有見過。看到零跑C11，讓我不禁想起了2011年雷軍帶着小米M1喊出“爲發燒而生”的時候。

超越價值的只是最簡單的標籤

在產品力上，零跑C11表現得相當的強勢。相比隔壁家主打親民的威馬EX5、小鵬的G3，雖然零跑C11的起售價貴了1萬，但車輛級別、配置水平甚至是續航、動力都超越了不止一個級別。

零跑C11最吸引人的亮點是智能座艙。在除了主駕和中控的大屏外，在副駕駛面前也有一塊大屏幕，爲了讓三塊屏幕流暢運行，採用了最高性能的高通驍龍8115平臺。而且主副駕駛除了各自的屏幕以外，還支持獨立藍牙接入、雙音區語音交互，做到導航、操控、娛樂互不干擾。

除了這些意外，零跑C11還有電調皮質座椅、全景天窗、支持8個獨立設置的人臉ID自動適配系統和移動APP端遠程控制等多種功能。可以說，除了通風、按摩以外，只要你想到的基本都配備了。而且只要加上1萬的選裝包，就能升級Nappa真皮、20寸輪轂、12揚聲器音響、電動尾門等配置，同樣是超值。

零跑C11的智能還在於強大的自動駕駛功能。其搭載了同級領先的28顆智能感知硬件，配合兩顆全自主研發的凌芯01智能駕駛芯片，算力達到8.4Tops，僅次於特斯拉，可令C11實現以全面的智能駕駛輔助功能。

當然，在輔助駕駛上零跑曾經跳票，不過零跑已經承諾S01和T03全部自動駕駛功能在明年1季度前全面推送，顯然整體進度將大大加快。零跑C11明年交付時，就將實現AEB自動緊急制動、APS智能泊車系統等8項功能，後續將在不長的時間內通過OTA實現ALC自動變道輔助等全部14項功能。

在智能與配置上給力，在硬核實力上零跑C11同樣是超越期待的。其車身尺寸達到了4750mm，軸距達2930mm，空間完全不用擔心，而且其採用了前雙叉臂後5連桿的底盤系統，絕對的豪車級底盤配置。

至於電驅動部分，零跑採用了自研的動力系統，配合中航鋰電的三元鋰電池，根據動力與電池不同推出三款配置，這也是零跑C11三款車最大的區別。

15.98萬與17.98萬的是續航分別達到480km與600km的後驅單電機版本，200kW的最大功率、360N·m的扭矩足夠日常使用。而19.98萬的性能版則是前後雙電機，400kW的最大功率、720N·m扭矩，能實現4.8s的零百加速，數據上足夠亮眼。

我覺得，從配置上來說，日常使用15.98萬的豪華版車型已經完全足夠。考慮上預售優惠，那麼13.98萬元買到這樣一輛車絕對是物超所值。

性價比纔是新勢力下半場核心競爭力

儘管現在自主品牌很不待見性價比幾個字，覺得有礙其品牌向上，但是對於尚且待開發的新能源車市場來說，性價比車型市場蘊含的巨大的機會。更何況性價比做上去了，普及纔有可能實現。

事實上，隨着市面上純電車產品越來越完善，同時城市充電基礎設施建設水平不斷提升，純電車憑藉着智能的科技體驗、平順的駕駛感受以及越級的動力性能等等優勢，已經成爲很多年輕人購車考慮的對象，但是最後轉化率卻並不高。

阻礙他們的並不是使用體驗，更多的還是純電車相對於同級燃油車較高的價格。

讓純電車與同級燃油車同價，不僅是很多車主機廠努力攻克的難題，消費者的期盼。

近兩年，歐洲、北美的很多國家都開始加大純電車的補貼力度，而其市場普及度也在以相當驚人的速度攀升。而在中國，五菱宏光MINI EV這樣的產品快速普及，ES6這樣的豪華產品也得到市場認可。說明價格基本一致的情況下，新能源車獨特產品力對消費者帶來的強大的市場吸引力。

但是，在最主流的10萬-20萬元產品區間，卻缺乏對同樣價位區間傳統燃油車具有優勢的產品，令新能源車的普及進行得緩慢而艱難。

零跑C11抓住的其實就是最主流的消費區間希望購買純電車的產品。而且爲消費者提供了一個能夠用和同級燃油車基本一致的價格，購買到一輛在科技配置、豪華配置上同樣優秀的純電車，同時這輛純電車能夠兼顧純電車在駕駛品質以及性能上的優勢。

零跑能夠率先實現這一點，也來源於其獨特的企業結構。零跑汽車擁有申報在途專利共949項，其中發明專利438項，是造車新勢力中專利含金量最高的企業之一。這讓其擁有了許多的自研純電車整車核心技術與解決方案。從整車三電系統、核心零部件，甚至包括凌芯01的AI自動駕駛芯片，都能夠用自己的解決方案，整輛車的價格控制上做得比別人更加的優秀。

零跑憑藉着技術優勢形成的價格差，爲零跑C11帶來的是同級市場之中顛覆級的產品實力，相信憑藉着這一點，將形成後發優勢，在新勢力競爭的下半場以及中國新能源車市場的競爭中取得突破。

總結

我覺得零跑就像2011年那個青澀的小米，總是在以工程師的思維打造產品，在產品力上做出很多超前的佈局，未來也充滿着希望。

當然，因爲價格原因，零跑也有有許多地方不能盡善盡美，但是在覈心功能上能夠超越期待的滿足要求其實就已經足夠了。在品牌相對弱勢的情況下，性價比這個核心亮點，是一個很好的破局機會。

在手機行業，中國需要需要走高端路線突破的華爲，同樣需要主打性價比的小米。所以，中國汽車在新能源彎道超車這件事情上，也不只需要蔚來這樣提升中國汽車價值與天花板的高端品牌，更需要像有零跑這樣致力於實現普及高智能純電車，讓更多人享受到科技對生活帶來改變的性價比品牌。

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