在全国断崖式的降温中，2020年画上了句号。总把“希望在明天”放在嘴边的新势力车企们，终于熬过了2020过分特殊的一年。无论是煎熬、失落、欢喜亦或是惆怅，这些五味杂陈的因果也终将伴着这一代汽车人走向远方——新能源汽车市场的下半场。

数据比想象中更为乐观。

从新势力车企早前陆续公布的11月销量成绩来看，排进前六强的新势力车企们均售出了超2,000辆新车，整体呈上升趋势。第一梯队又被蔚来、理想、小鹏承包，这三家新势力车企势均力敌的坐稳了头部车企宝座。

而第二梯队的车企则更耐人寻味一些，威马、哪吒、零跑，分别以3,018辆、2,122辆、2,032辆的销量成绩排名四五六名。

万万没想到的是零跑， 在年末以“黑马”的形式给予市场一剂反击，因为旗下第二款车型T03的市场份额，令零跑环比增长17%，“杀入”前六名。 这家曾被行业内预判为“快要消亡的新势力车企”以市场销量再一次重回赛道，不知道偶然事件还是零跑真的开始发力。

01如何拥抱市场

零跑，这家并不热衷于营销的新势力车企至今已经成立五年，旗下二款车型S01和T03。比起蔚来、小鹏、哪吒等品牌的市场占比和用户口碑，零跑显得有些格格不入，不喜欢营销自我的零跑似乎低调的有些“小透明”。

但对于一直处在“对抗赛”节奏中的新势力车企而言，过分低调并不是一个不错首发局面，即便零跑拥有着当下新势力车企中为数不多的自主研发专利（据悉，截止2020年11月30日，零跑已获得及申报在途专利共949项，其中发明专利438项，属新势力车企中专利含金量最高），可市场和用户只会看你最终的呈现，在这一方面，零跑的主动权显然不足。

零跑T03(参数|图片)

此次能够让零跑跻身排行榜前六名的功臣是零跑T03，今年5月上市的一款小型车。比起S01车型的市场销量，T03成功回局，11月销量1,927辆，上市至今累计销售7,285辆，终于依靠T03小车在市场上的拥护，零跑跌跌撞撞的一路小跑也算站稳脚跟。

销量好看，数据好看，资本才会青睐，在新势力车企中这样的呈现格外重要，毕竟当蔚来、理想、小鹏美股顺利上市后，“排队IPO”也近乎成为了下半年新势力造车市场的又一重头戏，在已知的消息中，威马和哪吒将于明年正式科创板上市，那跟随其后的零跑呢？

在零跑的规划中，理工男CEO朱江明一直思路清晰，目前零跑金华工厂可进行整车全部流程生产、零跑融资总额超32.6亿人民币、计划于2021年正式启动IPO，下半年登陆科创板、在2023年进入新势力TOP3、在2025年获得国内新能源汽车市场10%的市占率。

面对这番“远大梦想”，吃瓜群众们也纷纷表示，“零跑想在三年后闯进前三甲，似乎梦想过于美好，现实却很骨感，直至目前，零跑并没有一款真正意义上的市场战略性车型，光是依靠T03和S01销量并不足以撼动其他新势力车企的市场份额，要夺下并拥抱市场，零跑还需要更多的准备。”

此种说法一语中的了当前零跑的不足，有幸的是，现在的零跑依旧自信满满。“2025年获得国内新能源汽车市场10%的市占率”的目标，意味着零跑要在2025年前后完成近60万辆的销量，虽然以零跑目前的前进速度和市场销量看，这样的“雄心壮志”，充满了不确定因素。

可这家已走五年的新势力车企，总会有些技能是别人不具备的，或者一切只是时机未到。

02高端的性价比

T03和S01，不足以加速零跑，而在朱江明的战略中，零跑最终还是要直面新能源汽车市场的高端化。

在快要被“瓜分殚尽”的市场份额中想要异军突起，必须与众不同，朱江明亮起的牌是“性价比”，零跑要做高端化车型下最佳“性价比”。

12月29日晚启动的零跑C11(参数|图片)车型预售，便是按下高端“性价比”车型的按钮。零跑汽车认为，“当前国内新能源汽车产品已形成两头大，中间小的市场格局，即10万元上下和30万元上下的产品区别，然而在16万--20万元区间的可选性略少，零跑旗下的第三款车型C11，想要攻破此价格区间，填补这块空白。” 此次公布的C11，定位于一款轴距2930mm的中型纯电SUV。C11共有三个价位，豪华版15.98万元、尊享版17.98万元、性能版19.98万元。

有趣的是，除了在续航和驱动形式上的区别外，C11的全系标配一模一样，这算是目前新势力车企中的首创的车型配置方案，“让用户们只挑选自己喜欢的续航和驱动形式，其余的都是零跑的负责和义务”，零跑这样回答到。

但C11量产版车型时间却在2021年的第四季度，而预售却被安排在了2020年年底，这便意味着，如有用户喜欢并在2021年1月初提交意向金，他/她将迎来一段极其漫长的等待时间，这样别具一格的尝鲜，又会给市场和用户带去哪些不一样呢，而这款高端性价比车型，又能如何能保证，在漫长的一年时间内，用户们不会变卦。

针对这些疑问，零跑倒是很有自信，“在2021年1~9月预订用户，零跑汽车提供了阶梯式的购车优惠：1月下订，2万抵扣4万购车款；2月下订，2万抵扣3.8万购车款，以此类推，每月抵扣金额递减2000元。首任车主下订还可享受终身三电质保、终身免费基础数据流量、终身免费道路救援与免费充电桩及安装服务。” 与其说是预售购车，还不如看作是零跑提供的一项金融投资，如此别出心裁的购车优惠政策，也真是应景了“新势力车企”创新的一面。只是不知道这样的购车投资计划，在目前年轻用户当道的汽车消费市场，他们的接受程度会是多少。

而时下年轻人追求的车型无非不是有颜有值，在车型设计环节，曾经一度被网友诟病的零跑，此次的C11会有回转的余地吗？

这款从概念车C-More(参数|图片)延伸而来的C11基本延续了概念车的设计理念，较之于S01和T03的外观内饰设计，C11的改变是巨大的，竭力靠近时下极简又时尚动感的设计语言，让C11在外观设计上有了一个还不错的开端，起码不会被网友吐槽为“另类”。

对于C11，朱江明很满意。作为一名细致入微的董事长在预售现场他毫不避讳地将C11对标特斯拉

Model Y(参数|图片)和蔚来ES6。

而从零跑官方公布的参数配置来看，零跑C11搭载了10个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达、1个人脸识别摄像头、两颗全自主研发的凌芯01智能驾驶芯片、ADAS域控制以及近L3级别的智能驾驶辅助功能，确实可以和特斯拉较量一番，当然这也该是零跑最应以为傲和C11最大的卖点了，所谓的“高端性价比”也出自于此。

从S01到T03，再到如今的C11，零跑正在逐渐成熟，但在这场注定需要和时间、市场赛跑的比赛中，当下的零跑优势并不明显，当C11的量产被安排在2021年时，零跑就该明确在长时间的跨度里，仅仅依靠S01和T03，并非权宜之计。

而零跑会不会参考蔚来做换电，小鹏做超充，换种营销模式去影响用户，在朱江明的规划中似乎并没有提及。那如何去打造这款“高端性价比”的C11，成为零跑接下来一年的功课。 但愿这款C11能够带来更多的声量，为零跑打开前往“高端性价比”的大门。

文/山崎

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