在改裝界中，Ohlins避震絕對是數一數二的存在，一個擁有近40年頂尖避震器製造經驗的品牌。

其產品長期活躍在世界級的摩托與汽車賽事當中，賽場上鏡率非常高，在世界所有對減震要求最高的2輪賽事裏已經成爲壟斷的形勢，在4輪賽車最高的WRC拉力和WOR越野賽事也是最多專業車隊和車手指定使用的減震品牌。

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Ohlins由越野摩托車手KenthOhlins創立於1976年，專注於開發汽車，摩托車，山地自行車和賽車的懸架系統。

Ohlins目前擁有320名員工，總部位於瑞典的UpplandsVasby，主要的研發部門和生產基地也位於瑞典。

Ohlins在賽車領域取得了很好的成績，如今Ohlins涉及的賽事包括MotoGP、世界超級摩托車、公路摩托車、越野摩托車、LeMans耐力賽、拉力賽、NASCAR、房車賽、GT賽、短道拉力賽等等。

Ohlins不僅在賽車領域出場率高，在民用高級減震器領域覆蓋面也極廣，包括了摩托車，轎車，後市場改裝件，還包括街車，越野車定製的車輛配件。

Ohlins主張把在賽車領域學到、發展出的科技帶入產品線。

1984年，Ohlins的革命性CES科技（連續控制電子系統）獲得專利；2003年，用於汽車的TTX系統發佈。

包括上述各類賽事Ohlins都有涉及，這使得Ohlins在高級減震器科技領域內覆蓋面極廣，包含了摩托車、轎車和其他車輛的配件、OEM原廠配件、後市場改裝件，還包括任何形式的賽車、街車、越野車、訂製的車輛配件。

DFV技術

2009年在全球範圍內發佈了"Road&Track"系列減震器，裝備了獨門的DFV（DualFlowValve）雙向流動閥門技術。

它使用雙向流動閥門，讓避震器內的液壓油無論向哪個方向流動，都有一樣的管道，使避震器在壓縮和伸張時具有相同的特性。

通過巧妙的內部閥門和油路設計，避震在突然被壓縮時可以有很好的舒適性；在突然被拉伸時又有極快的回彈速度，保持輪胎與地面的接觸。這種特性讓車的特性更像是原廠標配而非後市場的螺旋避震。

另一方面，由於避震器經過一段時間工作之後會發熱，讓液壓油的粘度改變，繼而影響到車輛的操控性。而DFV技術中獨特的針孔閥會隨着溫度升高而縮小，以此保持避震器的阻尼係數。

DFV技術賦予避震器的這些特性，讓車輪可迅速、有效地恢復與地面的接觸，提供抓地力；在長時間激烈駕駛中也讓人無法感覺到性能的改變。對於想同時擁有乘坐舒適性和操控靈活性的車主來說，裝備DFV技術的產品是最完美的升級。

CES技術

一直以來Ohlins對避震器及其內部的液體、閥門、傳感器、ECU等部件有深入的瞭解，可在各種應用條件下造出半主動懸掛系統。因爲Ohlins是世界上多家汽車製造商和汽車系統制造商的合作伙伴。

半主動避震器內的OhlinsCES4600液壓閥，在傳統避震上存在的乘坐舒適性和車輛操控性之間的矛盾取得折中。它在車輛轉彎、變線時提供跑車一樣的特性，並在巡航時提供豪華轎車一樣的舒適性。

CES8700是CES4600進一步研發的產物，可根據路面狀況或司機的選擇而分別調節四個避震器的阻尼係數，保持最佳的懸掛特性。

而OhlinsCESUHF超大流量液壓閥則是用於重型車輛或高要求越野車輛的尖端避震科技，根據路面狀況和載荷的變化分別調節四個避震的阻尼係數，保持最佳懸掛特性，並讓駕駛員疲勞減到最小。

而Ohlins有關汽車避震的產品線就非常豐富，接下來我們來簡單瞭解一下Ohlins的獨門技術與各類產品。

"Road＆Track"系列

帶有Ohlins賽車避震器的DNA，裝備DFV雙向流動閥門技術，可改善公路汽車的性能和舒適性，是升級轎車的必備配件。目前此係列產品適用於超過25種應用環境，而且還在開發。

DFV（雙向流動閥門技術）

Road＆Track搭配有hlins特有的DFV技術，而這正是hlins領先於其他品牌的根本。

圖1(壓縮）/圖2（回彈）

圖1在低流速下，避震油主要通過避震芯上的小孔流出（下虛線）。而在流速較快時，避震油則通過活塞上的閥門流出（上虛線）。而在極端條件下，避震油也可以通過DFV中的壓縮端口溢出（中虛線），增加舒適性。

圖2在低流速時，避震油主要通過避震芯上的小孔釋放（下虛線）。而在流速較快時，避震油則通過活塞上的閥門釋放（上虛線）。而在極端條件下，避震油也可以通過DFV中的壓縮端口釋放（中箭頭），保持輪胎與道路的接觸。

圖3/圖4

圖3當車輛受到來來自路面的較大沖擊，車輛產生跳動，避震回彈時，避震油無法快速通過活塞，造成輪胎離地。

圖4DFV技術能夠根據路面狀況的反饋迅速改變避震芯內部油液流動通道。當受到較大沖擊時，DFV雙流閥會讓油液迅速通過活塞，吸收衝擊能量，使輪胎始終牢牢貼附於地面。

熱膨脹閥門（圖5）

圖5在避震器運動過程中，避震油溫度會不斷升高，這無疑將對避震器阻尼控制造成影響，隨着避震器內部溫度的升高，避震器內部的閥門也會隨溫度膨脹，從而改變避震油流速，保證了在任何情況下，避震器阻尼始終保持一致。

因此無論是日常還是賽道駕駛，DFV技術都能爲你提供兼顧運動和舒適的駕駛體驗，而這就是Road&Track產品的精髓。

"場地賽"系列

賽車場一直是Ohlins的最佳測試場。在賽場上，要求Ohlins的產品質量沒有折中，榨取發揮所有性能。從一級方程式到原型賽車、房車、GT等，Ohlins產品無處不在。

TTX36直列減震器

自2009年發佈起，就被大量應用用於單座賽車等技術規則不允許外置儲壓缸的賽車上。

內置儲壓缸設計讓內部油液流動更順暢，同時避震整機更緊湊，2Way調節分別對應壓縮和回彈行程，可根據需求升級至3Way或4Way可調。

特點輕量化的減震器，五種長度可選，分別對應從283mm至490mm，滿足各類賽事需求。

TTR減震器

自2010年發佈以來，就迅速通過一系列高端賽事證明其優異的性能是取得勝利的最佳保證。

4Way可調設計配合高精度閥門可實現廣域的精準調整，同時操作極爲便捷，可直接在避震機外部對高低速阻尼進行調節。

特點高精度調節同時卻擁有極爲友好使用體驗，可在一分鐘內對避震機閥門進行更換，同時配合專業的設置軟件，大幅減少避震機調校準備時間並實現準確調節。

TTX40MKII減震器

特別針對Lemans、IndyCar等高級別賽事而推出的減震器，雙筒減震機包含直徑40mm的實心活塞和通芯杆。

內置儲壓缸設計，讓其在任何調節行程下內部均爲正壓，減少氣穴現象產生，降低內部摩擦，同時無需拆卸避震機即可通過頂部空位對避震機進行復位。另可選配泄壓活塞套件。此套件可降低峯值壓力，讓賽車在路肩上行駛時更平順，減小輪胎損耗，降低輪胎磨平的風險。

特點完全獨立4Way可調，可通過專業的設置軟件，查看避震機阻尼曲線，減少前期準備時間並對避震進行準確調節。

TTX36融合儲壓缸版本減震器

在單座賽車和跑車領域都獲得勝利。

雙管設計提供正壓力積聚比傳統技術優勝得多。此產品還有低的內部摩擦、大的調節範圍、對微小軸向運動的靈敏反應。TTX36融合儲壓缸版本減震器是中端的單座賽車、跑車減震器。

專注於可調節性、耐用性和易維護性，以較低的價格，提供高端賽車減震器的性能。雙管設計與實心活塞讓所有阻尼都在外部閥門產生。因此單用調節旋鈕就可達到大的調節範圍，而且更換閥門時無需拆卸整個減震器。

特點調節旋鈕位於液壓缸頂，容易接觸到，在壓力平衡的前提下，有很大的調節範圍。

"拉力與越野賽"系列

石頭，泥濘，積水，顛簸……對於避震器來說，沒有比拉力賽、越野賽更嚴峻的考驗了。耐用性、結構和操控性能都受到極大的壓力。而OhlinsRacing的產品從一開始就是在越野賽道上產生。

ORQ16/46

針對越野車或長距離拉力賽車設計。46mm缸徑,外置儲壓缸設計，避震芯和避震液之間採用活動式軟管連接,有利於極端工況下油液流動,同時使避震安裝更容易。

2Way可調，分別對應壓縮和回彈阻尼調節。PDS漸進式阻尼系統。產品配有保護套和兩個檔圈以防止彈簧磨損。

特點PDS漸進式阻尼系統並配有保護套和兩個檔圈以防止彈簧磨損。

ORQ18/50

ORQ系列最新產品，針對各類型越野賽事設計，產品帶有直徑50mm液壓缸筒和直徑18mm通芯杆。

兩種型號可選，分別對應活動式儲壓缸和固定式儲壓缸，並帶有3Way調節功能。

特點粗壯設計可承受高強度越野賽事衝擊，並針對易損部位諸如球形軸承、阻尼調節器等部件作加強處理。

ALRTPX/TTXRally&Rallycross

針對拉力賽及短道拉力賽設計。

TPX44爲雙缸麥弗遜避震，缸徑44mm，帶有3Way可調，分別對應回彈單段可調，和壓縮雙段可調。

TTX44則是4Way可調，缸徑同爲44mm。

特點新一代通用型拉力減震器，並在世界賽場內取得廣泛成功。

N組/R4組產品

專爲N組及R4組拉力賽車研發。

前減震器爲TPX44雙缸麥弗遜避震，缸徑44mm，帶有3Way可調，分別對應回彈單段可調，和壓縮雙段可調。後減震器爲TTX44，缸徑同爲44mm，帶有4Way可調。

特點前後減震器均經過壓力平衡，不存在氣穴現象，同時由於避震芯內部氣壓較低，可有效減少內部摩擦。

熱門適配車型

包括但不限於以下車型

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