月初在三亞參加賓利汽車全系非凡之旅的活動，駕駛了賓利換新後的全系車型，體驗了高爾夫，還駕駛帆船出了趟海。於我這樣的打工人而言，可以說是度過了如夢如幻般的兩天。結合之前參加過的品牌活動，對於賓利這個超豪華品牌也有了更加深入的理解。

那麼，什麼纔是超豪華座駕的自我修養？一千個人眼中有一千個哈姆雷特，我相信不同的人有不同的解答。本文就從非官方的視角，聊聊我眼中的超豪華品牌。

百年曆史底蘊，超豪華品牌最寶貴的財富

首先，超豪華品牌一定是歷史悠久、底蘊深厚，比如1919年創立的賓利在汽車圈絕對是爲數不多的幾個百年老店之一。所以，你會看到這個品牌身上有大量的歷史傳承，我這裏只列舉兩點，大家感受一下。

下面這臺頗有年代感的賓利老飛馳，注意看它後輪拱上方肌肉感十足的肩部線條，儘管歷經歲月洗禮，現在看起來依然顯得強勁有力。

而這個設計細節就在現款飛馳的車身上得到了傳承，事實上，不止飛馳一款車型，還包括歐陸GT以及添越SUV在內的現款賓利全系車型，甚至包括沒有投產的EXP100GT概念車，在後輪拱部位都可以清晰地看到類似的設計元素。

還有一個傳承只要你親身駕駛過就能感受到。賓利在很多人眼裏代表着奢華和優雅，其實早年的賓利是一個非常熱血的品牌。上個世紀20年代，賓利的賽車幾乎統治了素以艱苦鏖戰而著稱的勒芒賽道，2003年再度續寫賽道傳奇，將冠軍榮勳收歸麾下。

大家知道賓利以前的旗艦車型是"慕尚"，這個名字其實就取自勒芒賽道上最長大直道末端的彎角Mulsanne。事實上，現如今賓利基因中的熱血和激情並沒有消失。如果要在超豪華品牌當中評出一個"駕駛者之車"，那麼賓利當之無愧。大家看歐陸GT的模樣就很運動取向，它開起來的確也很運動。而且，賓利全系車型都是如此，即便是添越這樣的高重心SUV開起來都有着十足的運動感受。

所以，如果你問我：同爲超豪華品牌，賓利和勞斯萊斯最大的區別是什麼？我個人認爲，賓利無論是造型設計還是駕駛感受，顯然都更加運動。

貴有貴的道理，頂級用料+慢工出細活兒

如果你覺得上面說的有點虛頭巴腦，我再說一個更實在的話題。超豪華品牌爲什麼昂貴？區別於從流水線下來的普通量產車，我認爲超豪華座駕有兩大重要特徵。第一個特徵是慢工出細活兒。5年之前我曾經去英國克魯郡工廠參觀，你能想像從第一道工序的白車身開始，生產一臺慕尚需要多長時間嗎？答案是400小時，而其中的150小時用於製作真皮內飾，單單一個方向盤就需要好幾個小時才能完成手工縫製，而且還必須是經驗豐富的老師傅。

第二個特徵便是真材實料且必定是頂級材料，大家在一般的豪華品牌上看到的只是木紋飾板，閃亮的金屬可能只是一層電鍍罷了。而坐到賓利車上幾乎可以說是所見即所得——實木、真皮、金屬、羊毛，絕對都不會摻假。如何頂級？像飛馳這樣的超豪華座駕只會甄選來自北歐地區的小公牛皮，並且完全採用天然晾曬，不作任何套印。選擇北歐這樣的寒冷之地是因爲這種地方少有蚊蟲叮咬，爲什麼不用母牛皮呢？這個很好理解，生產過的母牛皮質鬆弛，而公牛皮的皮面緊實、粒面更好。

新飛馳W12版本售價300萬出頭，貴但是值

首先要聊的是旗艦車型——新飛馳。有些人認爲相比之前的慕尚，新飛馳作爲賓利的新旗艦差點兒意思。我倒不這麼認爲，新飛馳這一次全新設計的車頭其實氣場的提升是特別明顯的。新飛馳大面積直瀑式中網，視覺上大氣磅礴，我覺得氣場並不輸於勞斯萊斯的帕特農神廟式中網。

我正好有一張新飛馳與勞斯同框的圖片，大家感受一下。此外，新飛馳還新增可收縮的"FlayingB"立式車標，也跟勞斯萊斯的飛天女神有着異曲同工之妙。

新飛馳的內飾我只聊兩點我印象最深刻的。第一個是獨特的三面翻轉中控面板，車輛熄火狀態下，中控面板與中控臺其它部位融爲一體，營造出一個異常乾淨簡約的視覺效果。一旦按下發動機起動按鈕，伴隨着中控面板的無聲翻轉，就像變戲法一樣呈現出一塊12.3英寸的觸摸屏。如果你有懷舊情結，也沒有問題，它還可以翻轉成一塊帶有三隻錶盤的復古風格的面板，從左至右依次是氣溫表、指南針以及秒錶。

或許有人說，這個功能實際意義不大啊，而且也不是什麼高科技，我想說的是，超豪華品牌必須具備這樣的儀式感，奢華品位就是在這樣的無聲翻轉之下不經意間襯托出來的。第二個我關注到的細節是菱形滾花紋理設計，新飛馳前後排的空調出風口都有這樣的切面滾花紋理，視覺上美輪美奐，且手感超棒！

目前國內客戶能買到的全新飛馳搭載的是6.0升雙渦輪增壓W12發動機，這已是市面上爲數不多的12缸車型了，動力感受我就不多描述了，類似推背感之類的詞彙我覺得都過於蒼白了。這裏我羅列一組數據大家輕輕感受一下，最大功率635馬力，最大扭矩高達900牛米，百公里加速3.8秒，極速可達333公里/小時。

動態層面，一向注重運動特性的賓利爲新飛馳幾乎可以說武裝到了牙齒，包括電子全輪轉向系統、主動式全輪驅動系統、48伏賓利動態駕駛系統以及三腔適應空氣懸架，一應俱全。而且新飛馳還採用了全新鋁材與複合材料的車身架構，所以，這部車開起來給我最直觀的感受是，大而不笨。特別是在城市行駛時的操控靈活性，絲毫沒有讓我感覺自己正在駕駛一臺車長超過5米3的大型四門轎車。

舒適自不必說，當然跟勞斯萊斯的隔絕一切還是有所區隔的，飛馳在過濾路面衝擊的同時，仍會保有一定的路面溝通感，但又絕對不會影響到舒適感受，我猜這應該是要兼顧到駕駛者的懸架設定。反正如果我是車主，我是非常願意坐在駕駛席的。

新飛馳W12版本售價300萬出頭，貴嗎？我認爲貴但是值。綜合品牌光環、氣場品味、奢華工藝、空間感受、動力水平及操控性能，還有最重要的價格因素，在頂級四門轎車這個細分市場，我不敢斷言新飛馳做到最好，但我認爲它是目前最值得擁有四門轎車。另外，告訴大家一個重要消息，全新飛馳的V8版本很快就會來了。

想來一次偉大的旅行，你可以有兩種選擇

一提到偉大的旅行，車迷朋友會想到GT這個很有逼格的詞兒。在拉丁文中它是GranTurismo，在英文中它是GrandTouring。以前如果你想來一次偉大的旅行，通常你會想到GT車型，比如賓利歐陸GT，或者更浪漫一些的，選擇一臺歐陸GTC這樣的敞篷車。無論造型設計還是駕駛感受，歐陸GT車系都是賓利旗下最有運動範兒的選擇。而且我不得不說，歐陸GT的氣質跟三亞海天一色的沿海公路簡直就是絕配。

不過如果要去到更遠更加艱苦的地方，我想還有一個更加完美的選擇，那就是新添越。原因是SUV的坐姿比轎跑車更舒展，長途駕駛必定更加舒適，遇到惡劣的非鋪裝路面也完全不用擔心，同時還有更加寬裕的載人載物的空間表現。其實，2015年面世的添越是當下所有超豪華SUV的鼻祖車型，當年我參加添越媒體試駕會的時候，無論是公路還是越野場景，其優秀的動態表現就驚豔到我了。

4.0升雙渦輪增壓V8汽油發動機的動力異常充沛，底盤的靈動聽話程度完全不像一臺身長超過5米1的高重心大塊頭SUV。車廂的奢華氛圍更是沒得可挑，唯獨就是後排空間感受下來比較一般。這一次體驗到的新添越便在這方面做了針對性的改進，新款的後排腿部空間最多可實現100毫米的增加，同時在信息娛樂系統方面也做了升級。

所以，如果你需要一臺可以滿足不同使用場景的全能型超豪華座駕，可居家、亦可商務，更加旅行的新添越一定是首選。

超豪華品牌的未來去向何方？一個超豪華品牌無論歷經什麼樣的坎坷，能夠屹立百年實屬不易。賓利未來去向何方？品牌近期揭曉的"Beyond100"商業戰略已經給出了答案——致力於引領符合可持續發展理念的超豪華出行方式。具體的車型計劃包括，2021年推出兩款插電混動車型，2025年推出首款純電動賓利車型。隨後，賓利汽車將於2026年爲所有車系實現插電式混合動力或純電動車型。截至2030年，賓利品牌旗下全系產品均爲純電動車型，並以此全面實現碳中和。

看到沒有？連賓利這樣的超豪品牌很快都要跟上帶電的步伐了。所以，趁着W12還沒有消逝，大家且行且珍惜吧！

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