《科創板日報》（上海，記者汪慧），繼今年上半年美團殺回共享充電寶後，"速綠"在2020年最後一天宣佈融資過億，再次打破"平靜"的充電寶江湖。

速綠團隊對外表示，本輪融資將用於硬件的生產製造、市場的進一步擴張，以及系統和運營體系的完善，爲新的廣告變現模式提供有力支撐。

不過，進一步研究發現，速綠的的商業模式——硬件生產和廣告變現，也直接體現在鄒海文控股的兩家公司上。工商註冊資料顯示，"速綠"母公司——海南掌上能量科技有限公司於2020年12月28號註冊成立，法定代表人爲鄒海文。此外，後者另一名下的海南掌上能量傳媒有限公司，於今年1月在海南省海口市成立。

據介紹，目前速綠擁有近百萬個點位，2億總用戶，覆蓋縣級以上城市1600個。而這一經營狀況與成立四年的老玩家小電科技很像，目前小電覆蓋全國1600座縣級以上城市，用戶量近2億。小電已於今年6月與浙商證券簽署了上市輔導協議，擬在創業板掛牌上市，欲衝刺共享充電寶第一股。

速綠何速？

在此次融資背後，《科創板日報》記者從幾位接近業內人士處獲悉，速綠與雲充吧存有淵源與糾紛。

"雲充吧就是在換殼速綠，"一位不願透露姓名的業內人士告訴《科創板日報》記者，"公司內部股東有矛盾。"

圖源：受訪者提供，事件發生時間在今年6月

上述人士指出，速綠現在線下的設備就是來自雲充吧，"線下的老機器都沒有換，就是把原來的貼紙亞克力板扣掉換新的。速綠給商家郵寄貼紙，直接把logo覆蓋改成速綠。"如此一來，成立不到一年的速綠能"不動聲色"地快速起量至百萬點位和億級用戶，也有了一個看似合理的解釋。

而如果速綠能成功，也直接意味着雲充吧空殼。實際上，"內訌"、"分家"或早有端倪。今年6月，雲充吧的新浪官微上置頂了一則聲明，稱"雲充吧倒閉破產"等均爲虛假信息。但是有用戶在該條微博上反饋存在"機器被抱走，錢提不出來"等問題。

圖源：雲充吧微博

《科創板日報》記者注意到，從今年5月開始，雲充吧新增多個司法糾紛，其中新餘市翎雲投資管理有限公司和雲充電有多個開庭公告，拉鋸官司和"破產謠言"的時間點吻合。

圖源：天眼查

對於上述事項，《科創板日報》記者試圖通過速綠官方電話及官微與速綠方面取得聯繫，截止發稿前未獲得回應。

另外，雷雲控股的翎雲投資爲雲充吧早期股東之一，持股雲充吧比例爲23.75%，而云充吧實控人侯天賜持股比例爲66.69%。據媒體此前報道，雲充吧孵化自雷雲創辦的華思旭（對外品牌名爲"卡兒酷"），該公司主營鋰電池汽車應急電源，年營收過2億元，擁有一定的電池產能，雷雲自身則具備化學與分子、軟件工程學歷。天眼查顯示，雷雲曾投資並擔任多家公司高管，在前幾年O2O火熱之際，雷雲還曾投資深圳市街借傘科技、深圳市閃電熊健身管理等公司。

速綠能快速從雲充吧中"換殼重生"，這也意味着共享充電寶的門檻不高，"只有設備和線下網點纔是值錢的。"

共享充電寶的用戶短板

年初以來的疫情對線下門店造成衝擊，共享充電寶何去何從曾被存疑。

末端的影響直接傳導到上游，"今年我們很多同行都沒堅持下來，"雲泓科技CEO歐陽徵利說道，"我們上半年出貨很少，但是下半年趕上來了。"

雲泓科技數電共享是共享充電寶的上游生產商，提供硬件生產研發、軟件運維整套解決方案，一年出貨40W臺機櫃，佔國內市場三分之一以上。目前雲泓科技也在做直營共享充電寶，"共享雨傘、按摩椅、陪護牀可以一起做，豐富場景，因爲獨立運營很難盈利。"歐陽徵利告訴《科創板日報》記者。

歐陽徵利判斷，"租借充電寶還會再漲價。"

"外界有一個誤會，以爲漲價是品牌方行爲，實際上，漲價是商家在面對諸多選擇下，想獲得更高的分成。"

對於充電寶這類工具型流量入口，商家和消費者的忠誠度都一直存疑。

如果沒有即時收益，商家會對充電寶"戰略性放棄"。上海一家健身房店長在擁有了小電、來電和美團充電寶後，發現"沒有多少人用"，乾脆自己買了插座和充電線，"清退"了共享充電寶。

"目前來說用戶是沒有粘性的，有誰的設備就掃誰的。對商家來說，目前接受共享充電寶入駐的就兩種情況：一個就是給足夠多的分潤，很多情況商家要求的分潤都在50%到60%，一些酒吧甚至還要5-20W入場費，另一個就是關係類型的，這種就不能明說，就是要求商家放。"歐陽徵利說道。

美團充電寶能笑到最後？

共享充電行業的當前境況，必須提到今年攪局的巨型鯰魚美團。

憑藉商家資源和地推鐵軍，美團充電寶實際上已經動搖了傳統的"三電一獸"格局，而"三電一獸"一度壟斷行業超80%市場份額。

但較於"孤身作戰"的共享充電寶創業公司，美團以其生態進一步消化和放大了充電寶的流量。充電寶的"高頻"可以帶動酒店、門票等"低頻"消費，也提高了美團App的打開率和使用率。

"從目前情況看，發展充電寶業務應該是美團的長期政策了。"一位業內人士如是認爲，"美團未來壟斷共享充電的可能性很大。"

雖然目前美團充電寶主要的鋪設對象還是集中在自己平臺的商家，以餐飲場景爲主，相對較爲單一，可能後期也會面臨供應鏈、技術、質量和渠道管理等各項挑戰。

但無論如何，巨頭出征，淘汰還在加速。

"疫情影響因素已經不大了，主要是核心場景的競爭。在一個城市裏，共享充電真正賺錢的點位數量是有限的。被淘汰的品牌只能去營收偏低的場景投放，未來兩三年內，一些小品牌可能仍然有產品在市場上，但數量不會不多。"業內人士如是說。

相關文章