法系車的風格向來自成一派，無論是PSA集團的標緻、雪鐵龍這對兄弟，還是與日產聯姻的雷諾品牌，它們的產品格調總是帶着一股濃濃的法蘭西浪漫主義味道。殊不知DS作爲PSA集團唯一的豪華品牌，在遵循高端路線、尋求豪華感的基礎上，那種獨有的法式浪漫營造的相對更加濃厚，專注於當地特色，也許這就是法國人對於“豪華”一詞最深刻的理解吧。

我們今天拿到的試駕車，是DS品牌目前的旗艦SUV車型——DS 7，並且是該車型的頂配版本歌劇院版，指導價爲31.99萬元。除了劇院版，現款車型還提供了帕西版、蒙馬特版、早春限量版、裏沃利版和運動版5個版本可選。不過，光款式命名就這麼有法式特色的DS７，它的銷量成績卻非常不理想，那麼對於產品本身而言，DS７與競品車型真的有那麼大差距嗎？

設計精緻典雅 法式風格濃厚

單論顏值，DS７雖說不上有多出衆，但這種個性鮮明的設計絕對會讓人產生眼前一亮的感覺。前臉的六邊形大嘴進氣格柵與兩側大燈組，被一副別緻的鍍鉻飾框分割開來，整體感非常強。進氣格柵採用了黑色菱形網格設計，鑲嵌於表面的“DS”車標看上去也相當醒目。而兩側星鑽式LED大燈，看上去頗爲精緻，進一步提升了車頭優雅、端莊的氣質。值得一提的是，DS７的前臉設計也被用到了即將發售的全新DS９車型上，成爲新的家族式設計語言。

DS７並沒有像目前大多數SUV車型，爲了塑造運動、年輕的形象而刻意拉長或壓低車身比例，而是依然堅持了傳統標準SUV的造型輪廓。較高的車身，收緊的尾部以及圓潤飽滿的車身線條，給人一種獨特的典雅氣質。它的三圍尺寸爲4603/1891/1626毫米，軸距爲2740毫米，定位爲緊湊型SUV，與同級BBA車型相比，它的尺寸優勢非常明顯。

車身尾部的造型同樣設計感很強，尤其尾燈外沿由一條鍍鉻飾條所包圍，並與中間飾條連爲一體，營造出一定的豪華感。此外，燈腔內部採用了精雕式菱形設計元素，不僅看上去非常精美，點亮之後還能呈現出3D立體效果，辨識度非常高。此外，車尾下方雙邊雙出的排氣口採用了平行四邊形的設計，對稱式排氣口的傾斜角度宛如埃菲爾鐵塔的一抹腰線，極具設計感。

既然屬於豪華品牌的車型，光靠精緻細膩的外觀吸引消費者還不足矣。DS7的內飾同樣選擇了走優雅、豪華的設計路線，尤其環抱式設計加上深紫色內飾，逼格驟然提升。細節上，副駕駛前方的中控臺貼有英文“Opera”（歌劇）的標籤，用來顯示頂配車型的身份。用料方面，中控臺上方爲軟包材質，方向盤、中控臺前方以及座椅均採用了真皮包裹，作爲一臺30萬元級的SUV，這裏給個好評。

空調出風口上方的鐘表雖然看上去給人一種“玩具表”的感覺，但它的確採用的是法國本土的賽車腕錶品牌——B.R.M，當駕駛者按下鐘錶下方的“一鍵啓動”後，鐘錶還會自動翻起，具有很強的儀式感。另外，隱藏在鐘錶下方的“一鍵啓動”，對於不熟悉它的駕駛者來說的確需要適應一段時間。

電子檔把表面還配備了自動泊車按鈕，只是這臺車的泊車功能實在不太智能，需要在中控屏彈出來界面上進行多項步驟的操作，泊車功能才能正式啓用，但車位的識別率還是挺準確的。此外，檔把兩側按鍵採用了鑽石切割飾板進行裝飾，雖然看上去很別緻，但這些功能按鍵除了電子手剎和駕駛模式選擇按鍵以外，其餘六個按鍵均爲車窗開閉、中控鎖及車窗鎖的控制按鍵，與“一鍵啓動”按鍵一樣，對它不熟悉的駕駛者同樣需要適應，並且這臺頂配車型並沒有配備自動駐車功能。

全液晶儀表的尺寸爲12.3英寸，儀表的UI界面設計簡潔清新，以菱形元素爲首，並有5種主題風格可選。界面當中除了可顯示基本的油量、速度、轉速、里程等信息外，還可切換到導航、駕駛輔助系統等界面，從而讓駕駛者更便捷的獲取更全面的信息。

中控液晶屏尺寸同樣爲12.3英寸，下方還保留了一排觸控式的快捷鍵，方便調節空調溫度、多媒體音量等常規功能。有所不足的是，中控屏的設計看上去有些突兀，整個屏幕稍微往車內方向外凸，並沒有嵌入到中控臺當中。而且屏幕邊緣輪廓棱角分明，做工質感也一般，這對於如此優雅、豪華的內飾佈局來說，顯得有些格格不入。

好在中控屏的功能還算強大，車機系統不僅支持CarPlay、CarLife的連接，還支持自家DS Connect的智能互聯，GPS導航帶有3D效果，智能語音識別系統則可對多媒體系統、導航、車載電話以及空調等功能進行控制。此外，這臺歌劇院版車型還配備了HUD抬頭顯示、8色氛圍燈以及帶14個揚聲器的勁浪音響。

在主被動安全配置方面，這臺車配備了360度全景影像、全速域自適應巡航、倒車車側預警、主動盲點監測、車道保持輔助系統、交通標識識別系統、自動剎車以及夜視系統等一系列安全輔助駕駛功能，爲駕駛者提供了會更全面的用車安全。

令我印象深刻的是，這臺DS7前排座椅的坐墊高度要比一般SUV車型稍高，因此它的坐姿比較端莊，這讓我找到了以前SUV的感覺，反觀當前的很多SUV車型，因爲過於追求造型，而讓坐姿變得更低，少了一些SUV該有的感覺。

後排座椅的腿部和頭部空間基本沒有明顯的缺點，保持了這一級別該有的水平。另外，後排座椅的地臺爲全平，這對於中間乘客的乘坐來說是個福音。

動力響應敏捷 魔毯自適應懸架調校頗爲舒適

在聊動態表現之前，依然還是先來熟悉一下它的動力參數。這臺DS7歌劇院版搭載的是一臺1.6升渦輪增壓高功率發動機，該發動機採用了缸內直噴、雙渦管渦輪增壓等技術，在運作效率上提升很明顯。發動機的最大功率爲158千瓦（215馬力），峯值扭矩爲300牛米。除了這臺動力以外，三款低配車型搭載的則是133千瓦（180馬力），250牛米的1.6T低功率發動機。傳動方面，與之匹配的是一臺愛信的8速自動變速箱。

這臺DS7搭載的Grip control多路況適應系統共提供了運動、經濟、標準/舒適、越野和雪地5種駕駛模式。因爲場地的限制，我們未能仔細感受它的越野模式和雪地模式。不過在其它幾個模式當中，令我印象最爲深刻的是它的運動模式，油門響應很敏感，雖然初段會有一點虛位，但一旦踩到油門臨界點，整個車身會很聽話的往前衝上去，你不用擔心它會有多暴躁，畢竟它是一臺主打豪華、舒適的法系SUV，它迸發出的所有的動力表現，都會讓你信心十足地掌控在雙手握住的方向盤上。

在標準模式下，它的動力表現最貼近日常駕駛。踩下油門的時候，依然能感覺到1.6T高功率發動機帶來的澎湃動力，整個機器的動力響應非常順暢，沒有明顯的拖泥帶水之感。此外，與發動機匹配的這臺愛信的8AT變速箱，同樣表現出了它該有的水準，整個換擋邏輯十分清晰，平順性也很到位。連續降檔或升檔，也只能感受到發動機由於突然的換擋，帶來的輕微轟鳴聲，但幾乎感覺不到變速箱的任何頓挫。經濟模式則與標準模式類似，沒有太明顯的區別。

這臺DS7的懸架系統採用了該級別車型慣用的前麥弗遜+後多連桿懸架，但魔毯自適應懸架的加持，在同級當中還是非常多少見的。不同於空氣懸架，這套魔毯自適應懸架是藉助擋風玻璃後方的攝像頭、四個傳感器以及三個加速傳感器，通過電子裝置與底盤前後橋的連接，實現對懸架系統的實時監測，通過前方路況的分析，進行懸架的快速調節。

在實際體驗當中，DS7這套懸架系統的本身調校就屬於舒適性的，爲了更好的體驗它的魔毯自適應懸架系統，我們特意調整到了舒適模式。尤其在低速經過減速帶和帶有碎石沙礫的非鋪裝路面時，它的濾震性出奇的好，整個車身感覺非常輕盈，車身晃動幅度也很小，而且路感變得比較模糊。此外，它的NVH表現也保持了同級別該有的水準，風噪和胎噪控制的比較到位，在車內輕聲細語交談不是什麼問題。

總結

雖然近幾年來法系車在國內市場的表現差強人意，往日“雪鐵龍富康”的輝煌似乎已漸行漸遠，甚至退出主流而變得越來越邊緣化，但PSA集團畢竟是一家國際大廠，它的產品依然有着可圈可點的地方。通過對於DS7的試駕，除了在設計思路以及駕駛輔助配置需要在平衡一下以外，它在車機系統、行駛質感以及底盤調校等方面都沒有出現明顯的硬傷，單說產品力，它的確有着同級別該有的水準。但從銷量上看，DS7的表現甚至不如BBA同級車型的零頭。與BBA相比，DS品牌缺的是強大的品牌認可度和完善的服務體系。至於DS品牌後續在國內市場能否回暖，還是作爲開放性話題留給大家回答吧。