政策限制燃油车支持电动车，传统燃油还能销售多久，12月7日，北京市交通委发布《北京市小客车数量调控暂行规定》实施细则，自2021年1月1日起实施，根据新政，“无车家庭”和“个人多车”两个文件正式颁布。

“个人多车”情况下全面收缩退出机制，北京将推动个人名下第二辆及以上在本市登记的小客车有序退出，即每人名下只能保留一个指标。车辆更新时只能更新名下一辆。其他车辆不予更新但可以转到父母、配偶及子女名下，这是新政策对社会交通资源进一步调整。

针对无车家庭，新政调整了家庭新能源指标占比，2021年新能源小客车配置指标数量的60%，优先向倾斜北京市无车家庭(设置了三年过渡期2021年60%到2023年80%)。如此政策在中签率方面，无车家庭中签方面有绝对优势。

对于北京新政策来说，无非是对传统燃油车牌照的限制，同时放宽本地户口中签机会在新能源牌照上。对于此次汽车政策变化也有网友表示，新能源充电难续航小问题。

对于全球电气化发展来说，新能源汽车提高续航能力，降低充电时长，完善充电设备是迟早问题。如今新能源车型在续航方面，大多都可达到400公里左右，部分车型真正可达到500公里以上续航。在新能源技术不断更新，电池突破完善，续航方面突破指日可待。

充电问题需要时间来解决，当有一定市场量级后问题普遍会快速解决。政策对新能源支持提升，对传统燃油车排放不断提高门槛限制，对于目前国五排量标准限制还有最好20多天。从已退出中国市场的丰田普拉多，后续日产途乐、丰田陆巡、FJ酷路泽、雷克萨斯LX570、三菱帕杰罗等越野车很快将无法办理注册，国内对燃油车排放政策提高的同时不少越野爱好者也感到惋惜。

排放标准外对燃油车更大的打击是，全球在不同时间相继公布全面禁售燃油车限制相关信息。一旦国内全面实施禁售燃油车政策，新能源是唯一选择方向。

荷兰第一个提出禁售燃油车，计划2025年开始实施。挪威紧跟其后2025年禁售燃油车，荷兰与挪威禁售燃油车是通过实质性提案的。至于其余国家只是官员口头禅没有实质落实，后续又有相应国家公布禁售方面信息，日本进入公布2030年全面禁售，英国2030-2035年禁售燃油与混动车辆。

在全球多地区对燃油车限制政策公布后，各大传统车企也在向新能源方向倾斜。沃尔沃进入表示2030年开始只交付电动汽车，沃尔沃这个发展方向相信传统车企都明白为什么，当全球限制燃油车销售时，对于传统车辆来说生产燃油车已经没有任何必要。

“禁售”燃油车，拥抱新能源，使整个汽车产业链的脱胎换骨是必然的。后期在新能源车辆购买选择上也会越来越多。