政策限制燃油車支持電動車，傳統燃油還能銷售多久，12月7日，北京市交通委發佈《北京市小客車數量調控暫行規定》實施細則，自2021年1月1日起實施，根據新政，“無車家庭”和“個人多車”兩個文件正式頒佈。

“個人多車”情況下全面收縮退出機制，北京將推動個人名下第二輛及以上在本市登記的小客車有序退出，即每人名下只能保留一個指標。車輛更新時只能更新名下一輛。其他車輛不予更新但可以轉到父母、配偶及子女名下，這是新政策對社會交通資源進一步調整。

針對無車家庭，新政調整了家庭新能源指標占比，2021年新能源小客車配置指標數量的60%，優先向傾斜北京市無車家庭(設置了三年過渡期2021年60%到2023年80%)。如此政策在中籤率方面，無車家庭中籤方面有絕對優勢。

對於北京新政策來說，無非是對傳統燃油車牌照的限制，同時放寬本地戶口中籤機會在新能源牌照上。對於此次汽車政策變化也有網友表示，新能源充電難續航小問題。

對於全球電氣化發展來說，新能源汽車提高續航能力，降低充電時長，完善充電設備是遲早問題。如今新能源車型在續航方面，大多都可達到400公里左右，部分車型真正可達到500公里以上續航。在新能源技術不斷更新，電池突破完善，續航方面突破指日可待。

充電問題需要時間來解決，當有一定市場量級後問題普遍會快速解決。政策對新能源支持提升，對傳統燃油車排放不斷提高門檻限制，對於目前國五排量標準限制還有最好20多天。從已退出中國市場的豐田普拉多，後續日產途樂、豐田陸巡、FJ酷路澤、雷克薩斯LX570、三菱帕傑羅等越野車很快將無法辦理註冊，國內對燃油車排放政策提高的同時不少越野愛好者也感到惋惜。

排放標準外對燃油車更大的打擊是，全球在不同時間相繼公佈全面禁售燃油車限制相關信息。一旦國內全面實施禁售燃油車政策，新能源是唯一選擇方向。

荷蘭第一個提出禁售燃油車，計劃2025年開始實施。挪威緊跟其後2025年禁售燃油車，荷蘭與挪威禁售燃油車是通過實質性提案的。至於其餘國家只是官員口頭禪沒有實質落實，後續又有相應國家公佈禁售方面信息，日本進入公佈2030年全面禁售，英國2030-2035年禁售燃油與混動車輛。

在全球多地區對燃油車限制政策公佈後，各大傳統車企也在向新能源方向傾斜。沃爾沃進入表示2030年開始只交付電動汽車，沃爾沃這個發展方向相信傳統車企都明白爲什麼，當全球限制燃油車銷售時，對於傳統車輛來說生產燃油車已經沒有任何必要。

“禁售”燃油車，擁抱新能源，使整個汽車產業鏈的脫胎換骨是必然的。後期在新能源車輛購買選擇上也會越來越多。