想起曾經一代手機霸主諾基亞的衰落，在戰略失誤、守舊和市場反應遲鈍，不瞭解消費羣體需求。隨着產品消費升級買手機不但只是質量好、能打電話外，還需要承載運營各種應用軟件和遊戲。最終在不肯放棄老舊的塞班（Symbian系統），不去嘗試安卓更新產品最終走向衰落。

HTC爲音樂愛好者在手機里加了魔聲音效，三星則添加了更多實用的手勢，蘋果一直保持自己應用軟件優勢，而當時諾基亞做在做什麼，諾基亞在研發攝像頭像素上。手機像素高真的可以打動拍攝愛好者嗎，單反可以告訴它不能。

如今的東風集團相比一代手機霸主諾基亞有着相同之處，東風應該早已看清自身的處境。雖然東風汽車集團旗下擁有的品牌是最多的，自主品牌東風、風行、風神、風光、風度和啓辰。合資品牌日產、英菲尼迪、雷諾、標緻、雪鐵龍、本田、起亞和已經退出中國市場的納智捷。

但是，從東風汽車品牌不難看出，自主品牌實力弱處於低端市場。合資品牌中，除了東風日產和東風本田兩個品牌外，其他合資品牌甚至可以說是被東風毀掉了。在歐洲市場有着很強的市場影響力的東風標緻，和東風雪鐵龍以及東風雷諾三個德系車品牌，目前都比較尷尬也可以理解東風就是法系車的剋星。

不止是法系車，日產旗下的豪華品牌英菲尼迪，也被東風發展成銷量最差的二線豪華品牌。還有最慘的臺灣納智捷，已經悄悄不給消費者留遺憾的離開了中國市場。難道東風真的不明白，這麼多品牌的失敗難道東風還沒有明白，產品在於精不在於多嗎？東風應該明白，所以有了嵐圖的誕生。

說到嵐圖，不少人應該還不知道是什麼，對普通消費者來說它代表着未知，對汽車圈內來說它是一個新的汽車品牌，對於東風汽車來說應該把它當成救命稻草。

如果說嵐圖可圈可點之處，那就是不可不認同他的速度。今年5月官宣身份“H事業部”，7月定名稱，8月首款概念車，9月亮相車展，10月下線車身，12月發佈首款量產車。從5月份至今來看這個速度不是一般的快，這無非就是“國家隊”擁有殷實背景效應。但是，不管速度如何快對於消費者來說沒有量產車都是空有“藍圖”。

12月18日，嵐圖首款車型亮相，是一款中大型智能電動SUV，名爲FREE。作爲一個新入局者，FREE並沒有掀起什麼波瀾，也沒有給任何品牌帶來威脅。值得關注的是FREE較高的售價不超過40萬，從這一價格來看不知東風是否真的不在乎銷量。

從數據來看，嵐圖FREE的續航上表現還不錯，NEDC續航860km，但它並非純電，而是走了理想的路，增程式可完成860km的續航表現。另外一款純電續航500km，作爲一款明年三季度上市的純電動品牌，500Km續航還有何意義。

然而，在增程式方面，東風嵐圖FREE暫時公佈僅提供5座車型，而理想ONE有6座或7座可選。價格上嵐圖FREE不超過40萬元，而理想ONE 30萬出頭，可以看出兩者的選擇空間差距。嵐圖FREE續航860km高於理想ONE續航800km，在可加油的情況下續航長真的就是勢嗎？

在東風需要嵐圖救命的同時，也體現了嵐圖在東風集團內部的重要性，但產品銷售是不得不考慮的重中之重。在40萬以內的價格上與東風自主品牌跨度過大，嵐圖FREE怎麼賣，賣給誰都是未知的一款車型，卻被竺延風寄予厚望。

寫在最後：

東風在殷實的背景下發展艱難，在嵐圖的定位上一味地打造高端品牌，但沒有給消費者帶來續航方面焦慮。從嵐圖FREE來看，東風目前並沒有突破高端品牌能力。一方面是東風急需高端品牌撐門面，一方面則是被上汽換R標、一汽紅旗H9、E-HS9等打造自主高端逼上了這條路。