开完丰田汉兰达再开胜达，车主：没有对比就没有伤害
车主王先生如今是“不惑之年”上有老下有小的他成了家里的顶梁柱，随着二胎宝宝的到来，家里需要一台大空间的SUV方便一家老小周末出去度个假啥的，丰田汉兰达自然成他的第一选择，保值率高不爱坏，发动机还是进口的，然而到了4S店一看22万左右的配置没有现车，要加1万车内装饰才能提车，而附近的现代胜达也在搞活动，于是王先生开完丰田汉兰达再开胜达，车主：没有对比就没有伤害
首先丰田在大家传统印象里是一个非常理性中庸的品牌，基本不会有啥大问题，所以老少咸宜的风格让它成为最走量的品牌，然而对于年轻人来说这样的中庸设计基本不会考虑。很少有人会开着一台卡罗拉在山路上攻弯寻找驾驶乐趣，而大部分时间是开着丰田悠哉悠哉的陪在家人旁边。然而这样循规蹈矩的品牌这几年玩起了激进运动风，新凯美瑞是最不像丰田的车，而这一台丰田汉兰达同样非常个性，极具大气的美式SUV可以说好看的外观是俘获消费者的利器。
对比北京现代第四代胜达采用全新的设计风格，在它身上找不到前代车型的影子，对比其他竞品的造型绝对是它最个性。尾部造型追求层次感，同时贯穿式尾灯设计和市面上的贯穿式尾灯有很大，另外在侧后车窗上采用镀铬装饰。
来到新胜达的内饰，没有太多花哨的设计元素，内饰布局简洁，每个都功能区都划分清断，另外用料是以皮质材质为主。和汉兰达的内饰对比起来都是走实用路线，没有非常突出的设计感和豪华感的用料。
驾驶部分：第四代胜达这台2.0T发动机日常输出较为畅快，同时动力储备充沛，不会有动力输出疲软的感觉出现。在舒适模式下，当你深踩油门，油门会有那么一秒钟迟疑，但是会给到明显的推背感。只要你肯深踩油门，这台发动机能给你明显的加速感受，至少加速到100kmh是一件轻易的事情。日常变速箱会积极升档，换挡逻辑正常，只是在低速的时候会感觉到一丝窜动。
而丰田汉兰达上的2.0T发动机，拥有很多丰田的黑科技“双循环”、“双喷射”和“双涡管”等技术，不过需要95高标号的汽油这一点比上一代的发动机要娇贵一点，目前发动机还是采用原装进口的方式，所以汉兰达的产能不足，一方面也受发动机影响，匹配来自爱信的6AT动力来的刚刚好，推动2吨重的身躯还是很轻松的驾驶氛围。
回到新胜达上当你切换到运动模式，变速箱换挡时机会变得更慢，让发动机保持在高转速区间，换来更强劲的动力输出。SPART模式能根据驾驶员实际操作情况，自动在经济、舒适和运动模式切换，随时实现最佳驾驶模式。方向盘转向手感轻盈，快速过弯时，对车身倾侧的控制在这么庞大体型里算是比较好。 底盘调校偏向舒适，基本上能过滤路面大部分震动，只是面对较大的坑洼时，后排弹跳会明显一点。汉兰达的底盘会更有韧劲一些，新平台对后悬架有所优化。
结语：总的来说现代新胜达和丰田汉兰达比起来，定位是比汉兰达便宜2万，同样的尺寸级别和发动机三大件配置相差都不大的情况下，大家会更愿意选择胜达还是汉兰达？#丰田汉兰达#发动机#胜达收藏
对比北京现代第四代胜达采用全新的设计风格，在它身上找不到前代车型的影子，对比其他竞品的造型绝对是它最个性。尾部造型追求层次感，同时贯穿式尾灯设计和市面上的贯穿式尾灯有很大，另外在侧后车窗上采用镀铬装饰。
来到新胜达的内饰，没有太多花哨的设计元素，内饰布局简洁，每个都功能区都划分清断，另外用料是以皮质材质为主。和汉兰达的内饰对比起来都是走实用路线，没有非常突出的设计感和豪华感的用料。
驾驶部分：第四代胜达这台2.0T发动机日常输出较为畅快，同时动力储备充沛，不会有动力输出疲软的感觉出现。在舒适模式下，当你深踩油门，油门会有那么一秒钟迟疑，但是会给到明显的推背感。只要你肯深踩油门，这台发动机能给你明显的加速感受，至少加速到100kmh是一件轻易的事情。日常变速箱会积极升档，换挡逻辑正常，只是在低速的时候会感觉到一丝窜动。
而丰田汉兰达上的2.0T发动机，拥有很多丰田的黑科技“双循环”、“双喷射”和“双涡管”等技术，不过需要95高标号的汽油这一点比上一代的发动机要娇贵一点，目前发动机还是采用原装进口的方式，所以汉兰达的产能不足，一方面也受发动机影响，匹配来自爱信的6AT动力来的刚刚好，推动2吨重的身躯还是很轻松的驾驶氛围。
回到新胜达上当你切换到运动模式，变速箱换挡时机会变得更慢，让发动机保持在高转速区间，换来更强劲的动力输出。SPART模式能根据驾驶员实际操作情况，自动在经济、舒适和运动模式切换，随时实现最佳驾驶模式。方向盘转向手感轻盈，快速过弯时，对车身倾侧的控制在这么庞大体型里算是比较好。 底盘调校偏向舒适，基本上能过滤路面大部分震动，只是面对较大的坑洼时，后排弹跳会明显一点。汉兰达的底盘会更有韧劲一些，新平台对后悬架有所优化。
结语：总的来说现代新胜达和丰田汉兰达比起来，定位是比汉兰达便宜2万，同样的尺寸级别和发动机三大件配置相差都不大的情况下，大家会更愿意选择胜达还是汉兰达？
