作者：张洪泉

12月30日，据花小猪打车官方微博消息，花小猪打车将在北京暂停服务一周，全面升级防疫措施组织司机核酸检测。(环球网百度客户端1月1日)

看百度热搜词“花小猪打车在北京暂停服务一周”，我还误以为是花小猪经营出现了问题，被北京监管部门给查处了。其实不然，花小猪暂停只是为了适应当前疫情防控的需要，经过按下暂停键后，花小猪只能更加适应社会和群众需要，成为社会的主流。

第一次听说花小猪，是我去乾坤修理厂保养车，把车放那里，打了一个滴滴。驾驶员问我知道“花小猪”吗?于是，第一次留下了那个小程序。后来，在聊城市人民医院那边不好打车，尝试着用了一下，结果很快就有车辆来了，驾驶技术和态度，以及价格，让人都能顺畅的接受，感觉和滴滴没有什么差别。

第二次听闻花小猪，是一个出租车司机，说花小猪影响出租市场，需要严厉打击。听了以后，我进行了思考，并在多次打的和乘坐滴滴或花小猪后，倾听驾驶员和乘客的感受，琢磨花小猪和出租车的前景和命运。好或者坏，亦或感觉一般，结果每个人感受是不一样的。

其实，出租车业是一个非常脆弱的行业，比如，前一段时间，为了抵御污染，造福民众，聊城推出了市民免费乘公交。结果就是有人高兴，有人郁闷，几家欢乐几家愁，郁闷的就是出租车和滴滴(花小猪)车主。坐过几次出租或滴滴，司机们说，只能等晚上，公交车下班了，才能好好的挣几个钱。

存在的就是合理的；适合的、合适的才是最好的。出租车从无到有，从小到大，从当年挤垮人力车，成为城市出租车的主流军，纵横城市多年。直到私家车骤起，压缩了出租车行业的利润和生存空间。滴滴的异军突起，无疑让本来实为艰难的出租车运营雪上加霜。花小猪的上线，无疑是在疫情之年，给出租车业裂开的伤口上撒了一把盐。

看到抱怨的出租车司机，我也曾想过，如果我是银行家或大企业家，真想拿出一些钱，补助给出租车司机。可惜啊，我不是。市场经济靠的就是优胜劣汰的生存机制，当市场竞争让你无法生存的时候，只能祈求上天保佑，或者靠自己的努力了。作为我，出行时乘坐出租车，也算是一种支持吧。

生存还是毁灭，这是一个问题。一个值得思考的问题。