作者：張洪泉

12月30日，據花小豬打車官方微博消息，花小豬打車將在北京暫停服務一週，全面升級防疫措施組織司機核酸檢測。(環球網百度客戶端1月1日)

看百度熱搜詞“花小豬打車在北京暫停服務一週”，我還誤以爲是花小豬經營出現了問題，被北京監管部門給查處了。其實不然，花小豬暫停只是爲了適應當前疫情防控的需要，經過按下暫停鍵後，花小豬隻能更加適應社會和羣衆需要，成爲社會的主流。

第一次聽說花小豬，是我去乾坤修理廠保養車，把車放那裏，打了一個滴滴。駕駛員問我知道“花小豬”嗎?於是，第一次留下了那個小程序。後來，在聊城市人民醫院那邊不好打車，嘗試着用了一下，結果很快就有車輛來了，駕駛技術和態度，以及價格，讓人都能順暢的接受，感覺和滴滴沒有什麼差別。

第二次聽聞花小豬，是一個出租車司機，說花小豬影響出租市場，需要嚴厲打擊。聽了以後，我進行了思考，並在多次打的和乘坐滴滴或花小豬後，傾聽駕駛員和乘客的感受，琢磨花小豬和出租車的前景和命運。好或者壞，亦或感覺一般，結果每個人感受是不一樣的。

其實，出租車業是一個非常脆弱的行業，比如，前一段時間，爲了抵禦污染，造福民衆，聊城推出了市民免費乘公交。結果就是有人高興，有人鬱悶，幾家歡樂幾家愁，鬱悶的就是出租車和滴滴(花小豬)車主。坐過幾次出租或滴滴，司機們說，只能等晚上，公交車下班了，才能好好的掙幾個錢。

存在的就是合理的；適合的、合適的纔是最好的。出租車從無到有，從小到大，從當年擠垮人力車，成爲城市出租車的主流軍，縱橫城市多年。直到私家車驟起，壓縮了出租車行業的利潤和生存空間。滴滴的異軍突起，無疑讓本來實爲艱難的出租車運營雪上加霜。花小豬的上線，無疑是在疫情之年，給出租車業裂開的傷口上撒了一把鹽。

看到抱怨的出租車司機，我也曾想過，如果我是銀行家或大企業家，真想拿出一些錢，補助給出租車司機。可惜啊，我不是。市場經濟靠的就是優勝劣汰的生存機制，當市場競爭讓你無法生存的時候，只能祈求上天保佑，或者靠自己的努力了。作爲我，出行時乘坐出租車，也算是一種支持吧。

生存還是毀滅，這是一個問題。一個值得思考的問題。