2日上午，武漢地鐵8號線二期和11號線葛店段兩線同步開通。記者從設計方、參建方處瞭解到，地鐵新線的設計、應用和施工之中採用大量新技術，高效完成地鐵建設，讓乘客出行體驗更舒適、平穩。

小洪山—洪山路區間暗挖隧道。通訊員供圖

多項技術領先國內同行業

通信系統首次進行5G試點

超大斷面暗挖隧道爆破技術、超深基坑多工作面同步施工技術、小半徑盾構施工技術、全高站臺門制式地鐵車站軌頂排熱系統協同站臺火災排煙技術……武漢地鐵8號線二期的設計施工技術創下多項國內同行業的領先地位。

記者從該地鐵線總體總包方鐵四院獲悉，以通信系統爲例，首次進行5G試點建設，車地通信系統首次採用了“共享軌旁設備基站”的特殊設計模式，一方面減少了軌旁信號設備數量，降低了工程成本及維護壓力，另一方面減少了不同基站之間的信號干擾，保證了信號傳遞的穩定性。

盾構機“出土”方式武漢首創

平移-轉體-平移反覆9次

在8號線街道口站—馬房山區間的盾構施工階段，相比掘進遇到的困難，盾構機吊裝出井更爲艱辛。

往常盾構機出洞正上方設置有吊裝井，但8號線項目位於二環線下方，交通十分繁忙，不能長期佔用交通路面，盾構機均需要平移至風亭預留洞口吊出，盾構機的洞口與風亭預留洞口之間大約有93米的“L”型距離。

中建三局基建投公司武漢地鐵8號線項目負責人曹勇介紹，項目採用輪對平移施工法。左線盾構機出洞解體後，盾體先完成縱向23米的平移，接着完成90°轉體再在6.9米寬的通道內完成橫向58米的平移，抵達預留吊裝井口。盾體吊裝完成後，再完成剩餘8個部件的平移吊出，如此反覆平移-轉體-平移共9次。

盾體平移、轉體共耗時3天時間，系武漢地鐵建設首次採用。

8號線二期地鐵站內的綜合監控系統。通訊員供圖

24小時全天候“智能診斷”系統

降低各系統設備之間的依賴性

8號線二期地鐵站內的綜合監控系統，相當於各系統運行正常與否的“診斷醫生”，是地鐵安全穩定運行的基礎，最大的特點是“24小時在線自動工作”。施工方中國通號上海工程局，和自動售檢票系統施工建設。

承擔兩條地鐵新線的綜合監控系統施工的是中國通號上海工程局，項目總工程師王新介紹，8號線二期各系統和設備之間採用環網式連接方式，相比早期採用的總線式連接方式，有效降低各系統設備之間的依賴性，一個環節出現問題，其他系統、設備不受影響，安全穩定性更好。

在日間正常運營、晚間非運營、緊急突發情況和重要設備故障情況下，綜合監控系統協調各系統的監控以及相關係統設備之間的互動，隨時上報其他系統出現的問題，並且傳達“處理指令”，是保障地鐵安全穩定運行的“智能診斷”系統。（長江日報-長江網 記者龔萍 通訊員樊祥敘 嚴濤 劉新紅 王悅）

來源 | 長江日報-長江網

編輯 | 王珊

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