高尔夫上市已经有了一段时间，对于这一代的第8代高尔夫，大众的宣传口号是“数字化”，重点绝非机械上性能上的提升。那么，如何看待数字化的第8代高尔夫，它是否和以前的高尔夫一样让人充满激情，让人充满渴望吗？

不难发现，在国内自主品牌的数字化，似乎要比一众的合资品牌要来得快许多。不管是造车新势力，小鹏、蔚来还是理想。在车价不高的情况下，依然可以拿出近乎全套的数字化方案，比如功能丰富且完善的中控系统以及车机互联系统，以及诸如OTA升级，自动化驾驶技术等等。的确，在一些价格较高昂的BBA车型中，这类的配置也是层出不穷，但是在一些价格较为亲民的合资车上，这些配置往往是缺失的。

为什么会缺失原因很简单，因为成本。对于自主品牌的造车理念，合资品牌车，大多在成本上有所考量，为了价格有竞争的优势，所以在数字化科技配置上，合资品牌轿车的步伐往往是偏慢。尤其是在紧凑级领域，尤其是像卡罗拉或者是思域，亦或是雷凌以及轩逸这类较为主流的合资品牌紧凑级车上。也许，这些车型的可靠性，耐用性都比国产品牌轿车要好得多，单论配置，似乎还停留在多年前的水平。中控的屏幕尺寸的确够大，但智能化是不足的，而且，在低配的车型上依然是保留指针式的仪表，这么做无可厚非。毕竟要考虑成本，也要考虑一个企业的盈利。

所以很多人在选车的时候就显得无比纠结，到底是要选择配置天顶星的自主品牌汽车呢，还是选择配置几乎没有的合资品牌紧凑型车呢？如果想要较为完善的车内科技配置，则意味着要抛弃较为稳定的机械品质，以及较为优秀的燃油经济性。这便让很多的消费者陷入了一个两难的境地，在数字化和可靠性之间难以抉择。

所以第8代高尔夫的横空出世就很好的解决了这个问题。它不仅仅是一台合资品牌汽车，还是一台完善的数字化高尔夫第8代。其实，在第8代高尔夫身上，最明显的变化莫过于智能的驾驶辅助系统的加入。比如像主动制动、自适应巡航以及车道偏离预警、车道保持这种。相比于很多车型而言，由于具备了更好的处理器以及更高效的处理系统，整个智能驾驶辅助的体验是很多车型所无法比拟的。高尔夫身上的智能驾驶辅助系统，犹如一个驾龄长达20年的老司机，能让司机和乘客都感到安心，都能放心大胆的在高速上使用自适应巡航系统。

抛开那些难懂的数字化理念，对于消费者层面，笔者认为最需要关心的就是，高尔夫第8代的驾驶辅助系统的根源。其实这套系统的技术，与大众旗下的全新数字化车型ID3是几乎没有差别的。所以我们可以看到，作为一个昔日燃油车霸主在数字化上的用心。

当然，除了在功能上变得越来越数字化，在一些细节上，高尔夫第8代也变得越来越有科技的味道。对于一个较为保守的集团而言，如此变化必将经过重重的阻力才得以施行，首先便是高尔夫的第8代车型的数字化座舱。其实不难看出，不管是老款的高尔夫还是新款的高尔夫，多多少少都有套娃的痕迹。但在第8代高尔夫上，这一切都出现了翻天覆地的变化，首先就是电子档把，曾经的大众，一直都以机械挡把为主。而到了第8代的高尔夫上，却一口气换成了精致的电子档把。为的就是提升整车的细腻度精致感。而且相比于大部分的竞品车型，这台车的中控屏幕的显示细腻度也经过了加强，那种科技感，是绝非一般的紧凑型车所能比拟的。

除此之外，第8代的高尔夫上还出现了以往30万级别，才能拥有的车内氛围灯。当然这在高配车型上才有出现，的确，从实用性的角度而言，氛围灯是可有可无的。尤其是对于一台紧凑型车而言，但为了提升车内的数字化质感，提升车内的数字化氛围，高尔夫也这么做了。对于一个看重利润，看重效率的车企来说，能有如此大的改良也是很不容易。

写在最后

当然，高尔夫第8代车型的数字化远不止如此，像PM2.5滤芯还是三温区的空调等等，这些都是高尔夫在数字化上的改善。的确，它已经不是曾经那个纯粹的高尔夫了，它变得更有科技感，更有未来感，而这也是高尔夫第8代车型。这是能够战胜同级车的一大法宝。

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