在纯电动车市场上，特斯拉的地位是毋庸置疑的。除非主打低端市场，否则没有哪家新能源车企是能避得开与特斯拉的对比的。不过，特斯拉也并不是不可翻越的大山。这不，最近就来了一位挑战者——Polestar 2。

可能"Polestar"对于很多人来说稍显陌生，其实Polestar以前也跟宝马的M-power、奔驰的AMG一样，属于高性能独立子品牌。直到后来沃尔沃被吉利收购，才慢慢转型成为了极星汽车是沃尔沃和吉利共有的高性能电动车品牌。定位于中型豪华高性能轿跑车的Polestar 2首发版统一售价为人民币41.8万元，将会与特斯拉Model 3展开正面竞争。那么这两款车该怎么选呢？

工艺对比——历史沉淀的优势

虽然Polestar 2有着中国背景，但它却和Model 3一样是实打实的全球车型。极星三个主要市场为欧洲、中国和北美。在欧洲，极星主要销往瑞典、挪威、比利时、德国和英国等主要电动车市场。另外，和特斯拉一样极星在中国同样建立了工厂。

但从制造工艺和质量管理上，传统车企和新兴势力之间的差距就出现了。先来聊聊特斯拉吧，其实特斯拉整体的品控一直被消费者所诟病，即使在美国本土特斯拉的投诉率就一直居高不下。而在特斯拉的上海工厂建成投产后，国产的

Model 3(参数|图片)同样没有把质量提升上去。异响、漏水、缝隙不匀都在反映着特斯拉极差的装配工艺。

再来看看

Polestar 2(参数|图片)，目前Polestar在国内共建有成都、台州两家工厂，其中Polestar 2在台州生产。这家工厂是由浙江吉利控股集团投资，工厂按照沃尔沃标准设计与建造，并由沃尔沃负责日常运营的全球型生产制造基地。

台州工厂不仅生产极星品牌产品，这里同时也是领克产品的家；当然，极星更高的定位反映到制造环节意味着用料更优秀，精度更高，相比市面上已有的竞争对手，这无疑是它的优势。比如在冲压工序中，除了传统的人工质检外，冲压车间会定期对部件进行蓝光检测，通过照射后扫描数值与规定精度对比，其检测精度相比人工查验更严苛。

在现代车企中，质量管控是成体系的，这套体系的形成是需要在日复一日的实践中逐渐积累起来的。而特斯拉毕竟直到2012年才在Model S(参数|图片)上开始在弗里蒙特的工厂试行生产，作为造车门外汉的特斯拉需要重新培训所有装配工人以及示教机器人，自燃在装备工艺、质量管理上有所欠缺。而已经拥有数十年造车惊艳的吉利-沃尔沃则完全没有这方面的顾虑。

材质对比——科技简约VS环保奢华

当你花费40万+去选择一辆纯电动车型的时候，为的绝对不仅仅是一块绿牌。毕竟几十万花出去，没点儿豪华感任谁也接受不了。

不过对于纯电动车来说，它们往往代表了一种新时代的设计理念。比如特斯拉Model 3，圆润的造型和无中网式的设计，特斯拉似乎在用一种任性的方式来展示自己的设计理念。

而源自北欧的Polestar 2似乎就多了一些欧洲人的严谨，整体采用了很多平直线条和折角的设计，和Model 3不同的是，Polestar 2的进气格栅采用了半密封处理。不得不说Polestar 2的北欧风正好与Model 3的美国新风尚形成了对比，但也算是各有千秋。

但进入到车内，你才能发现两款车型真正的差别。Model 3的内饰设计即使放到现在也称得上超前，因为除了方向盘和一块大屏幕以外，便没有什么可以说的了。是的，Model 3没有仪表盘。但不得不说，这种简约的设计确实提升了科技感。但几乎完全用大屏幕取代实体按键的做法，我个人是不太感冒的，毕竟行驶过程中的操作便利性真的下降了不少。

相比之下，Polestar 2就显得"传统"多了。内饰整体遵循了北欧的斯堪的纳维亚风格，整体以黑色作为主色调，注重简约和实用性。Polestar 2中控台采用了多种面料，最上面是软搪塑材质，中间是织物包裹的硬质材料，下面还有木纹饰板，不同的材质组合提升了内饰的档次感，在豪华感的营造上，小编认为是比Model 3做的更为出色。

另外相比特斯拉Model 3，Polestar 2使用了更多可回收和天然材料，例如座椅就采用了环保面料——应用于专业潜水服的Weave Tech高科技材质，经久耐用、防水防尘、易于清洗，同时为整车减重7.5公斤，实现轻量化需求。

动力对比——Polestar逼近特斯拉，扭矩小胜

当然，还有一部分人购买纯电动车的原因是喜欢暴力的直线加速。毫无疑问，目前纯电动车型的三电技术标杆就是特斯拉，所以这一部分我们来看看Polestar 2和Model 3的性能对比。

作为Polestar家族第一款纯电动车，Polestar 2在动力方面与搭载插电混动系统的Polestar 1(参数|图片)有着许多不同之处，它搭载了前后双电机四驱纯电驱动系统（每台电机可提供150千瓦最大输出功率及330牛米最大输出扭矩），综合最大功率达300千瓦（408马力），峰值扭矩为660牛·米，0-100km/h加速时间为4.7秒。

续航方面，Polestar 2的电力来源于一套由324颗电池组成的71kWh电池组，NEDC续航里程为450km。电池组电芯为宁德时代的方壳三元锂，电池组被封闭在底盘架构中。

与Polestar 2相对应的是Model 3 Performance 高性能版，国产版Model 3 Performance高性能全轮驱动版的前后电机功率分别为137kW和202kW（约186Ps及275Ps），0-100km/h加速时间为3.4秒。

与2019款进口版Model 3 Performance高性能全轮驱动版相比，国产车型在NEDC工况下续航里程达635km，提升了40km。

虽然直线加速能力，Model 3高性能版会更强一些，但Polestar 2凭借更大的扭矩能够提供1500kg的最大牵引力，特斯拉Model 3的最大牵引力为910kg，相比于Polestar 2还有一定的差距。除了牵引力表现出色，Polestar 2还提供了丰富的储物空间，其后备厢的储物空间达到405L，并且还有一个掀背式的尾门设计。此外，该车还设计有一个容量为35L的前备厢，甚至还可以通过车顶行李架拓展更多的储物空间。整体来看实用性是强于Model 3了。

根据最新数据显示，Polestar 2在北欧市场反应不错，挪威与瑞典于8 月份销量都超过Model 3 。Polestar 2 八月份在挪威与瑞典的新车注册数量分别是 504 台和 284 台，而同月份的特斯拉 Model 3 注册量则分别是 264 台和 263 台。

不过毕竟北欧地区是Polestar的老家，品牌认知度自然更高。而来到中国市场，这样的情况别扭转了180°。已经占领纯电动中高端市场的特斯拉虽然有不少负面缠身，但总体来看仍旧是同级标杆的存在。

但真的从综合产品力来看的话，特斯拉目前除了直线加速的绝对性能和还算不错的智能系统外，在整体工艺、造车理念上都是不如Polestar的。换句话说，Polestar 2是一辆真正的新能源汽车，而特斯拉更像一个智能电动汽车玩具。等到传统车企真正发力新能源领域，特斯拉的春天或许就该结束了。

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