现在虽然的新车虽然开起来大多乏善可陈，但在设计和命名层面却花样迭出，前两天就试驾了一款听起来、看起来都颇有趣味的车——哈弗初恋。

先来说说这款车是什么来头，它是长城汽车最新的柠檬平台所打造的，定位于紧凑级SUV，预售价格为8.9万元至11.5万元。从尺寸和售价来看哈弗初恋的定位是在H6之下，厂商的人也说了，这款车主要是面向于年轻消费者，尤其是初次购车的年轻消费者，故而才用“初恋”这个名字。

关于命名的部分后面再说，先看设计。总体来说哈弗初恋还是延续了哈弗传统的设计语言，像中网、车侧线条，一看就是知道是一款哈弗。但是也能感觉出，设计师很用心的想去诠释年轻的概念，就比如大灯和尾灯的设计，再有就是车漆的颜色了。

除去相对普通的白色、灰色外，更多采用了明亮的色彩，像是蓝色、红色、绿色。确实这些明快、靓丽的色彩能够让人的视觉神经活跃起来，而且这些颜色放在哈弗初恋看起来也是很和谐的。

其实这种糖果色的车漆是不好驾驭的，相对来说跑车和性能车用的比较多，想想看一台奥迪A4L用个亮红色的涂装，多少还是有点奇怪的，怎么样也要是RS4才行。所以哈弗初恋能把这些色彩做到比较自然就已经很不错了。总的来说哈弗初恋看上去还不赖，和“初恋”这个词也算贴合，确有一种青春的活力。

再说静态的体验，空间和配置是哈弗初恋的买点。后排纵向空间和同级其它对手相比是有优势的，腿部空间很充裕，全平的中央地台对于中间乘客十分的友好。座椅也算舒适，坐垫的柔软度以及靠背角度可以给家人带来一个安逸的乘坐环境。

而配置层面，我试驾的这台顶配车型给了你机会能想到的所有配置，比如L2级的驾驶辅助、自动泊车、座椅加热、语音控制等等。我比较喜欢的是自动泊车系统，哈弗初恋支持横向和纵向，两个维度的自动泊入/泊出。这套系统很聪明，对车位的识别率很高，只要目测可以停入的车位，系统均可以识别。另外使用起来也极为便利，在车辆识别车位后，仅需按住泊车键两秒，车便会自动停入车位，期间无需操作挡杆、刹车，整个过程完全由电脑完成。

先前我接触过的自动泊车系统，基本上是又笨又蠢，要么车位识别不清，要么是本该一把完成的动作，系统非要两、三把才能完成。而哈弗初恋这套系统很精准、很极限，即便那些自诩是老司机的人也未必有电脑停得好，这是一套真正能在现实场景中使用的自动泊车系统。

虽然有很多好用的配置，但也有些不足，就是它的人机交互系统，逻辑不是那么清晰，虽然谈不上无法上手，但要摸清所有功能还是要花费一番功夫。比如想调整一些驾驶模式或者转向阻尼需要进到第三级菜单才能完成，后来工程师告诉我可以使用快捷滑动来直接进入界面，但用起来还是不怎么方便。

还有空调控制面板使用起来也不轻松，如果想调整温度，首先要进入操作界面，然后用触屏来调整温度和风量。这种操作逻辑在开车时就不是很方便，而且也容易误操作。当然，哈弗初恋有配备语音控制系统，可以用语音来完成空调的设定。但是我认为这不是一个好办法，原本只需要动动手指按几个按钮的工作，现在要唤醒语音然后机械的说出指令，反而有些复杂。如果能把这些逻辑上的问题优化一下，哈弗初恋会更加优秀。

最后说说驾驶质感，哈弗初恋有一台1.5T发动机，最大功率150匹马力，峰值扭矩220Nm，看数据算是中规中矩的水平，实际的驾驶感受也是偏向于温和的。这台车开起来不会给你很强的驾驶欲望，即使在运动模式下，也只不过是把动力提前释放而已，也就是才下一半的油门就能得到将近100%的动力。当然了，对于这样一款SUV我不会奢望它能多么的有趣，平平稳稳就好。

不过有些遗憾的是，哈弗初恋的变速箱调校并不过完美，这款7速双离合变速箱在低速行驶时还是会有闯动，影响了驾驶质感。并不是我吹毛求疵，而是我觉得哈弗初恋可以做的更好，之前在试驾新款H6时，它的双离合变速箱就比初恋调的要平顺不少。

哈弗初恋的避震比我想象中要硬，在车内能感受到较多的路感。但滤震表现算是同级别优秀的水准，应对大小颠簸处理的一次到位，很少有拖泥带水的余震传到车内。这也说明避震软硬和舒适并不是一回事，好的避震是对震动处理的干净利索，而不是一味的软绵绵。隔音和静谧性在同级别算第一梯队的水平，在80km/h以下风噪和路噪抑制的都很好，能营造出一个相对静谧的车内氛围。

末了再来说说“初恋”的话题，其实这并没有标准答案，假如我们把车拟人化，每个人、每个时期对于“初恋”的理解都不同。譬如我，要说“初恋”该是我曾经买过的E46那代的330，而对于现在的年轻人怎么想的我也不猜不透，但只要这台车能给你幸福、甜蜜，那就贴合“初恋”的含义。