哈弗初戀，能否給你初戀的味道？

現在雖然的新車雖然開起來大多乏善可陳，但在設計和命名層面卻花樣迭出，前兩天就試駕了一款聽起來、看起來都頗有趣味的車——哈弗初戀。

先來說說這款車是什麼來頭，它是長城汽車最新的檸檬平臺所打造的，定位於緊湊級SUV，預售價格爲8.9萬元至11.5萬元。從尺寸和售價來看哈弗初戀的定位是在H6之下，廠商的人也說了，這款車主要是面向於年輕消費者，尤其是初次購車的年輕消費者，故而才用“初戀”這個名字。

關於命名的部分後面再說，先看設計。總體來說哈弗初戀還是延續了哈弗傳統的設計語言，像中網、車側線條，一看就是知道是一款哈弗。但是也能感覺出，設計師很用心的想去詮釋年輕的概念，就比如大燈和尾燈的設計，再有就是車漆的顏色了。

除去相對普通的白色、灰色外，更多采用了明亮的色彩，像是藍色、紅色、綠色。確實這些明快、靚麗的色彩能夠讓人的視覺神經活躍起來，而且這些顏色放在哈弗初戀看起來也是很和諧的。

其實這種糖果色的車漆是不好駕馭的，相對來說跑車和性能車用的比較多，想想看一臺奧迪A4L用個亮紅色的塗裝，多少還是有點奇怪的，怎麼樣也要是RS4纔行。所以哈弗初戀能把這些色彩做到比較自然就已經很不錯了。總的來說哈弗初戀看上去還不賴，和“初戀”這個詞也算貼合，確有一種青春的活力。

再說靜態的體驗，空間和配置是哈弗初戀的買點。後排縱向空間和同級其它對手相比是有優勢的，腿部空間很充裕，全平的中央地臺對於中間乘客十分的友好。座椅也算舒適，坐墊的柔軟度以及靠背角度可以給家人帶來一個安逸的乘坐環境。

而配置層面，我試駕的這臺頂配車型給了你機會能想到的所有配置，比如L2級的駕駛輔助、自動泊車、座椅加熱、語音控制等等。我比較喜歡的是自動泊車系統，哈弗初戀支持橫向和縱向，兩個維度的自動泊入/泊出。這套系統很聰明，對車位的識別率很高，只要目測可以停入的車位，系統均可以識別。另外使用起來也極爲便利，在車輛識別車位後，僅需按住泊車鍵兩秒，車便會自動停入車位，期間無需操作擋杆、剎車，整個過程完全由電腦完成。

先前我接觸過的自動泊車系統，基本上是又笨又蠢，要麼車位識別不清，要麼是本該一把完成的動作，系統非要兩、三把才能完成。而哈弗初戀這套系統很精準、很極限，即便那些自詡是老司機的人也未必有電腦停得好，這是一套真正能在現實場景中使用的自動泊車系統。

雖然有很多好用的配置，但也有些不足，就是它的人機交互系統，邏輯不是那麼清晰，雖然談不上無法上手，但要摸清所有功能還是要花費一番功夫。比如想調整一些駕駛模式或者轉向阻尼需要進到第三級菜單才能完成，後來工程師告訴我可以使用快捷滑動來直接進入界面，但用起來還是不怎麼方便。

還有空調控制面板使用起來也不輕鬆，如果想調整溫度，首先要進入操作界面，然後用觸屏來調整溫度和風量。這種操作邏輯在開車時就不是很方便，而且也容易誤操作。當然，哈弗初戀有配備語音控制系統，可以用語音來完成空調的設定。但是我認爲這不是一個好辦法，原本只需要動動手指按幾個按鈕的工作，現在要喚醒語音然後機械的說出指令，反而有些複雜。如果能把這些邏輯上的問題優化一下，哈弗初戀會更加優秀。

最後說說駕駛質感，哈弗初戀有一臺1.5T發動機，最大功率150匹馬力，峯值扭矩220Nm，看數據算是中規中矩的水平，實際的駕駛感受也是偏向於溫和的。這臺車開起來不會給你很強的駕駛慾望，即使在運動模式下，也只不過是把動力提前釋放而已，也就是才下一半的油門就能得到將近100%的動力。當然了，對於這樣一款SUV我不會奢望它能多麼的有趣，平平穩穩就好。

不過有些遺憾的是，哈弗初戀的變速箱調校並不過完美，這款7速雙離合變速箱在低速行駛時還是會有闖動，影響了駕駛質感。並不是我吹毛求疵，而是我覺得哈弗初戀可以做的更好，之前在試駕新款H6時，它的雙離合變速箱就比初戀調的要平順不少。

哈弗初戀的避震比我想象中要硬，在車內能感受到較多的路感。但濾震表現算是同級別優秀的水準，應對大小顛簸處理的一次到位，很少有拖泥帶水的餘震傳到車內。這也說明避震軟硬和舒適並不是一回事，好的避震是對震動處理的乾淨利索，而不是一味的軟綿綿。隔音和靜謐性在同級別算第一梯隊的水平，在80km/h以下風噪和路噪抑制的都很好，能營造出一個相對靜謐的車內氛圍。