中國還需不需要一個汽車品牌？中國還需不需要一個高端汽車品牌？這是近些年中國汽車圈一個經久不衰的話題。

一方面，中國車企經過近二十年的蓬勃發展，走到了品牌向上升級的關鍵節點。但另一方面，海外品牌在中國長時間的耕耘，技術上的領先和品牌調性上的優勢讓中國品牌向上難上加難。

特別是在高端豪華品牌領域，擁有動輒百年曆史的海外品牌有着中國品牌所不具備的品牌底蘊和品牌調性優勢。但值得注意的是，特斯拉、蔚來包括領克和WEY的成功讓中國車企看到打破海外品牌對於中高端市場的可能性。

繼已經初獲成功的WEY和領克之後，東風嵐圖成爲中國車企邁向高端的新軍。12月18日，東風嵐圖嵐圖汽車的首款量產車嵐圖FREE正式發佈。從品牌的亮相到量產車問世，整個過程不到半年時間。

用技術和儀式感詮釋高端

東風汽車的歷史可以追溯到1969年始建於湖北十堰的“第二汽車製造廠”，和當下很多海外汽車品牌相比，東風汽車的歷史並不算短。但在品牌向上領域，早前東風汽車的幾次嘗試並不算成功，那麼嵐圖成功的機率又有幾何？

從嵐圖的首款產品嵐圖FREE來看，東風嵐圖應該寄希望於新技術和儀式感，打開高端化的成功之路。

作爲新能源車企，嵐圖FREE採用了純電+增程式混動的“雙保險”。增程版的增程器是一臺1.5T四缸發動機，這臺發動機的額定功率60kW，全工況下的最大功率可到80kW，驅動工作由前/後兩臺電動機來完成，總功率達到了500kW，總扭矩爲1000Nm，增程版車型的電池容量爲33kWh，純電續航里程爲110km，油箱容量爲53升。

純電版的電動機功率與增程版一樣，NEDC續航爲500km。在加速性能上，增程版零百加速4.6秒，純電版加速爲4.8秒。

嵐圖汽車CEO盧放表示，嵐圖FREE集超長續航里程、優異動力性能、先進增程電動技術、智能科技和衆多豪華舒適配置五大優勢於一身，將致力於滿足用戶零焦慮、溫暖、安全的智能電動出行體驗。

結合當前新能源汽車的用戶使用工況和痛點，增程版的嵐圖FREE更加符合“零焦慮”的定位。當前，同樣採用增程式混動的理想ONE已經在30萬以上SUV市場佔據了一席之地，那麼嵐圖相比於理想ONE是否有一定的優勢？

儘管技術路線相近，但嵐圖FREE在混動核心內燃機上有着一定優勢。理想ONE採用了東安動力的三缸1.2T發動機，其本身的油耗和高效工作區間並不算好。而嵐圖FREE採用的是一款1.5T四缸內燃機，並且東風汽車在高效內燃機的研發上佔有一定優勢。

東風旗下的C15TDR 1.5T發動機高效版熱效率高達高達41.07%，和豐田、本田的高效發動機接近。儘管目前還不瞭解嵐圖FREE的1.5T發動機是否和這款高熱效率發動機一致，但東風汽車本身的技術儲備和研發能力，勢必不會讓這臺1.5T發動機太過“拉跨”。

能否在一款車上實現純電動和增程式的雙動力總成，得益於嵐圖的ESSA智能電動架構。它兼容了增程、純電等不同動力系統的生產製造平臺，同時，這個架構還支持應用5G技術和高算力中央計算平臺，是面向未來智能交通、自動駕駛而開發的。

在先進技術之上，嵐圖FREE還着重用儀式感體現高端。在車外，當用戶走進車輛，迎賓模式開啓，貫穿式羽翼燈組自動點亮，門把手自動彈出；車主進入車內，人臉識別技術識別身份，自動調整坐姿，音樂自動續放，導航自動與手機同步。

嵐圖FREE的內飾造型也有一種遊艇駕駛艙的既視感，中控臺採用了與理想ONE類似的三聯屏設計，屏幕可升降無疑是最大的設計亮點，解鎖車門後會自動升起，而當切換到駕駛模式時又會自動下降，爲駕駛者提供一個專注的駕駛氛圍。據廠家數據顯示，至少可以保證實現30,000次以上的無故障體驗。

此外，嵐圖FREE還配備了波音787同款的智能可調光暗全景天幕，這塊全景天幕能夠實現10級明暗調節，得益於此，嵐圖FREE取消了傳統汽車上的遮陽簾。並且嵐圖還配備過往往往出現在大衆品牌高端車上的丹拿音響。

高端不能只靠跟隨

在嵐圖FREE上，可以看出東風汽車對於高端化的新思考。過去的東風A9，儘管產品力並不算弱，但其本質上還是跟隨，這種“高配”通常是將海外車企高級別、高價格產品上的配置，“下放”到低價格產品上，以此來形成差異化和性價比

嵐圖FREE則改變了這一模式，儘管嵐圖FREE依舊以極高的配置塑造強產品力，但並不是通過過往那種“下放”的模式，而是應有諸如可調光天幕、可升降三聯屏等合資、海外車企還沒有使用的領先技術來打造強產品力。

嵐圖汽車的品牌負責人雷新直言：“在市場上來講，複製是沒有成功的，只有打造自己獨特的優勢、獨特的個性標籤，纔有可能得到認可。”

相比於目前在30萬以上級別逐漸站穩腳跟的蔚來、理想，嵐圖FREE在產品力上並不遜色，在儀式感的營造上，嵐圖FREE也不怕和當前衆多豪華品牌產品比較。

但值得注意的是，除了產品本身的素質之外，嵐圖作爲“傳統車企中的新勢力”，在服務模式上也需要做到打破傳統。

嵐圖汽車就將效仿新造車公司和特斯拉，拋棄之前的4S店銷售模式，將採取全直營的渠道模式，在重點城市的核心商圈設立嵐圖空間，同時，嵐圖在貼近用戶生活區設立服務中心。預計2021年，嵐圖汽車將在全國建立40個直營體驗店。

在公司管理和架構上，嵐圖也試圖儘量扁平化，包括引進科技公司常用的OKR管理方式，以及壓縮彙報層級。一位嵐圖汽車傳播負責人表示，“從一線員工到業務線的負責人，嵐圖汽車只有三級。”

從目前的信息來看，嵐圖的確展示出打破傳統的特質。但嵐圖的高端之路並不會一帆風順，相比於在從造車新勢力混戰中脫穎而出的蔚來、理想，東風汽車是否能夠給予嵐圖足夠的時間來開創市場、培育市場，同時嵐圖FREE計劃在2021年第三季度交付，屆時嵐圖的競爭對手將不僅僅是蔚來、理想，還將有着大衆MEB、奔馳EQ等競爭對手。