文|凌清 圖|車宇世界、網絡

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在中國車市，新能源汽車曾經被賦予了“彎道超車”等使命。但是，這一使命顯然並沒有實現。同時，中國汽車品牌比亞迪以“新能源汽車領導者”自居，甚至於其掌舵者王傳福先生曾經呼籲國家全面禁售燃油車。但是，從2020年的銷量來看，比亞迪新能源依然是“跌字當頭”。

比亞迪新LOGO

整體銷量跌跌不休，且下滑幅度遠高於新能源整體下滑幅度

瞭解車市的朋友應該知道，2019年6月份以前，憑藉着中國對新能源汽車的補貼和政策的強力支持，比亞迪新能源的增長態勢非常喜人。但是，從2019年7月份之後，由於新能源汽車補貼下滑較爲嚴重，比亞迪新能源汽車銷量，也隨之應聲下滑。甚至於，之後的十數個月，比亞迪新能源汽車都沒能止跌。

即使以截止到2020年11月份的銷量來看，比亞迪新能源汽車的累計銷量，依然是“跌字當頭”，而且其下滑幅度，遠遠超過同期新能源汽車整體下滑幅度。

1-11月，比亞迪累計銷量依然沒能夠止跌

根據比亞迪官方數據顯示，2020年1-11月份，比亞迪新能源累計銷量爲160848臺，相比去年同期的216407臺，銷量下滑了25.67%。顯然比亞迪新能源汽車的整體累計銷量，依然下滑較爲嚴重。

乘聯會數據顯示，2020年1-11月，中國車市新能源汽車累計銷量爲90.5萬臺，同比下滑2.9%。顯然，與行業整體態勢相比，比亞迪新能源汽車的銷量下滑更爲嚴重，遠遠超過行業整體下滑幅度。

比亞迪漢EV

其中，在乘用車市場，比亞迪新能源汽車的下滑幅度更爲嚴重。數據顯示，2020年1-11月份，比亞迪新能源狹義乘用車累計銷量爲151460臺，與2019年同期相比，這款車的銷量下滑了27.4%。這意味着，在乘用車市場，比亞迪新能源的整體表現更爲差勁。

尤爲值得注意的是，在插電式混動力車型方面，比亞迪新能源累計銷量爲39972臺，同比下滑42.4%。

相比乘用車，在商用車方面，比亞迪的銷量規模更低。數據顯示，2020年1-11月，比亞迪新能源商用車累計銷量僅僅爲7771臺，月均銷量不足1000臺。

比亞迪秦EV

顯然，2020年對於比亞迪新能源汽車而言，“跌”依然是主流趨勢，而且這個下滑幅度還要遠高於同期新能源汽車整體下滑幅度。當然，從11月份銷量來看，由於2019年同期新能源汽車銷量基數較低，比亞迪新能源實現了較高幅度的增長。這對於比亞迪新能源汽車，是一個利好消息。

只是，從整體累計銷量來看，“下滑頹勢”卻是難掩的事實。所以，對於比亞迪新系能源汽車而言，“下滑”依然是一個繞不過去的事實。

比亞迪唐DM

補貼持續下滑，漢EV續航縮水嚴重，2021比亞迪新能源繼續面臨挑戰

那麼，2021年比亞迪新能源汽車將如何發展呢？車宇世界認爲，2021年比亞迪新能源將會依然面臨着較爲嚴峻的挑戰。

一則、2021年新能源補貼持續下滑。2020年12月31日，，財政部、工信部、科技部和發改委等四部委聯合發佈了《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，2021年新能源汽車補貼力度，在2020年的基礎上，繼續下滑了20%。這意味着，繼2019年6月26日中國新能源補貼力度滑坡之後，2021年新能源補貼繼續滑坡。

在這種情況下，比亞迪新能源面臨的市場環境，顯然更爲複雜。要知道，從2019年7月之後，比亞迪新能源之所以下滑嚴重，與新能源補貼下滑，有着密切的關係。

比亞迪唐DM

二則、比亞迪漢EV續航縮水嚴重，進一步影響了比亞迪新能源汽車的口碑和形象。衆所周知，爲了挽救比亞迪銷量頹勢，比亞迪漢EV在2020年橫空出世，這是一款被寄予厚望的車型。只是，遺憾的是，這款車從誕生之後，就因爲銷量迷霧、高額手續費、斷軸等問題備受質疑。雪上加霜的是，2020年冬季，其引以爲自豪的刀片電池，更是遭遇了續航上的質疑。根據車主反饋顯示，部分比亞迪漢EV的續航縮水了三分之二左右。

這一點，車宇世界在此前的文章有論述，詳見文章《比亞迪漢EV之殤：號稱續航605公里，實際僅跑230公里》、《比亞迪漢EV年終考：銷量迷離、續航縮水等，終歸南柯一夢？》。

毋庸置疑，這對於比亞迪新能源汽車口碑和形象，將會造成不利的影響。

車主稱，比亞迪漢EV銷量縮水嚴重

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