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如果評選2020年的“斜槓”車企，上汽通用五菱必定當之無愧。口罩、螺獅粉……若非及時拿出“地攤神車”，五菱的斜槓副業怕是要喧賓奪主。

花式蹭熱點、跨界做營銷，一次又一次破圈，上汽通用五菱2020年最終銷量定格在1600057輛，同比下降3.61%。旗下新能源產品全年累計銷量大漲190%至17.4萬輛，連續10個月環比增長。

五菱品牌銷量爲1177507輛，同比上漲約11.09%。其中，新能源“神車”宏光MINI EV成爲絕對的銷量主力，累計銷量超12.7萬輛,連續3個月成爲新能源車銷冠，是中國新能源車市場上唯一能與Model 3的銷量抗衡的車型。《中國小型純電動乘用車出行大數據報告》顯示，上汽通用五菱小型純電動乘用車市場佔有率爲51%，佔據半壁江山。

有觀點指出，宏光MINI EV的高速增長還將持續一年左右，中金公司預測2021年宏光MINI EV可能貢獻15萬輛的增量。

受宏光MINI EV居高不下的熱度影響，自2020年6月1日至今，上汽通用五菱的零部件供應商“五菱汽車”港股股價漲了17倍。

此外，五菱首款銀標車型“大四座家用車”凱捷上市兩個月銷量達22524輛，累計訂單突破5萬輛。

新寶駿品牌全年銷量爲154005輛，同比增長70%。

自2019年4月成立以來，新寶駿已推出RS-3、RC-6、RM-5、RS-5、E300以及RC-5/RC-5W六款車型。主打“高端化+智能化”路線，但總體而言，走得並不順利。

首先在價格上並沒有明顯突破10萬這一零界點，除了RC-5W和RM-5頂配版本，其餘產品均在10萬以下；其次是缺乏爆款產品，寶駿730月銷破5萬輛的盛況早已不復存在，目前旗下最暢銷的車型RS-3在2019年12月突破萬臺之後就再也沒有回到萬輛水平。

在寶駿560因變速箱故障被央視“3·15”晚會點名批評後，新寶駿又被指僅僅在名字、品牌LOGO、產品價格、營銷方式等層面搞“花架子”，並沒有實實在在修煉產品、服務品質等方面的“內功”，這也由此讓新寶駿的向上之路愈顯曲折。

事實上，上汽通用五菱的發展癥結正是在此。一方面，精準的定位與性價比優勢總能切中“人民的需要”，宏光MINI EV如此，凱捷同樣如此；但是，另一方面，各種令人眼花繚亂的營銷手段雖在一時博得滿堂喝彩，但歡呼之後，無法忽視的產品、服務弊病又使其撕下“低端”標籤難上加難。

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