試駕長安凱程F70 居家出遊兩不誤
隨着全國多省市相繼全面放開對於皮卡車型的進城及通行限制，“工具車”皮卡勢頭漸熱。在過去，皮卡更注重“工具化”，皮實耐造是市場剛需，但隨着車市發展，人們對皮卡也有了顏值和舒適度的要求，各大品牌也針對市場升級的訴求，推出了更兼顧乘坐舒適化的大皮卡。
皮卡的多功能性前所未有地被開發出來：擁有貨車一樣的儲物能力，有轎車和SUV的舒適性；外型硬派時尚還兼具科技感，可以在城市漫步，也可以翻山越嶺帶你走四方。
12月28日，CAR路里試駕了長安凱程F70自動擋車型，一天的體驗下來，這輛車給我最深的印象是它回到了“多功能車”最初的訴求，並不因爲大就顯得粗糙，凱程F70告訴用戶，工具車也可以智能可以舒適。
本次試駕主要體驗的是場地越野路況以及高速公路路況，在變速箱提供的Normal、ECO和Sport三種駕駛模式下，凱程F70可以輕鬆完成挑戰。
Normal模式下，變速箱在低檔位區間升擋有些遲緩，後來跟長安官方溝通後才得知，這套6AT變速箱調校重心還是偏重載工況，低檔位時變速箱會拉到偏高的轉速才換擋，對於新手來說需要適應一段時間。
在切換到Sport模式時變速箱低檔位區間升擋遲緩的情況反而有了改觀，感覺到速度提升的時間變短，雖然換擋轉速升高，但變速箱更敏捷。
長安凱程F70也算是做到了爲消費者營造轎車速度感的同時保持了皮卡車型的原有重載功能性，就像一個粗中有細的“大力士”。
在越野路況下，2.4T+6AT的組合驅動2噸的車身並不費力，分動箱掛上4L模式，扭矩瞬間被放大，爬上長土坡毫不費勁。變速箱在爬坡時不會輕易升擋，在保持油門的過程中我們可以很好地讓發動機保持在合理的轉速區間。
陡坡緩降功能則極大的解決了“新手”在面對複雜路況時掌握不好剎車輕重的問題，這個功能啓動後，系統會自動介入制動，讓輪胎不會打滑。
在“達喀爾賽道”項目中的炮彈坑場景中，長安凱程F70的差速鎖效果明顯，分時四驅保證了前後橋的動力分配，後橋差速鎖的介入進一步提升了它的脫困能力。
別鬧，性價比纔是王道
長安凱程F70自動擋的外觀與手動擋車型基本相同，內飾也一樣煥然一新，以往皮卡車型上板正的風格已經看不到了，取而代之的是很有設計感的內飾，甚至還有幾分精緻的工藝水準。
作爲國內老牌皮卡品牌，長安凱程在皮卡“工具化”方面擁有成熟的造車傳統，而F70是工具化向乘用化的轉型之作，在相同價位上，凱程F70的性價比突出，皮實耐造依然是他的基本功，而舒適化智能化算是加分項，要知道這個價位的比卡，性價比纔是王道。#皮卡#變速箱#長安凱程F70收藏
本次試駕主要體驗的是場地越野路況以及高速公路路況，在變速箱提供的Normal、ECO和Sport三種駕駛模式下，凱程F70可以輕鬆完成挑戰。
Normal模式下，變速箱在低檔位區間升擋有些遲緩，後來跟長安官方溝通後才得知，這套6AT變速箱調校重心還是偏重載工況，低檔位時變速箱會拉到偏高的轉速才換擋，對於新手來說需要適應一段時間。
在切換到Sport模式時變速箱低檔位區間升擋遲緩的情況反而有了改觀，感覺到速度提升的時間變短，雖然換擋轉速升高，但變速箱更敏捷。
長安凱程F70也算是做到了爲消費者營造轎車速度感的同時保持了皮卡車型的原有重載功能性，就像一個粗中有細的“大力士”。
在越野路況下，2.4T+6AT的組合驅動2噸的車身並不費力，分動箱掛上4L模式，扭矩瞬間被放大，爬上長土坡毫不費勁。變速箱在爬坡時不會輕易升擋，在保持油門的過程中我們可以很好地讓發動機保持在合理的轉速區間。
陡坡緩降功能則極大的解決了“新手”在面對複雜路況時掌握不好剎車輕重的問題，這個功能啓動後，系統會自動介入制動，讓輪胎不會打滑。
在“達喀爾賽道”項目中的炮彈坑場景中，長安凱程F70的差速鎖效果明顯，分時四驅保證了前後橋的動力分配，後橋差速鎖的介入進一步提升了它的脫困能力。
別鬧，性價比纔是王道
長安凱程F70自動擋的外觀與手動擋車型基本相同，內飾也一樣煥然一新，以往皮卡車型上板正的風格已經看不到了，取而代之的是很有設計感的內飾，甚至還有幾分精緻的工藝水準。
作爲國內老牌皮卡品牌，長安凱程在皮卡“工具化”方面擁有成熟的造車傳統，而F70是工具化向乘用化的轉型之作，在相同價位上，凱程F70的性價比突出，皮實耐造依然是他的基本功，而舒適化智能化算是加分項，要知道這個價位的比卡，性價比纔是王道。
