對於一些值得入手、性價比很高的國產車型，小編從不吝嗇讚美之辭，畢竟這樣的車型纔是消費者所願意購買的，羣衆基礎很深厚，比如之前就以實惠著稱的哈弗M6，目前迎來了中期改款的PLUS車型，預售價爲7.49萬元，計劃於1月6日正式上市。

其實，現款的哈弗M6之所以能夠熱賣，主要優勢還在於性價比，6.6-8.2萬元的指導價確實只相當於小型SUV的區間，卻能買到一臺尺寸不亞於哈弗H6的緊湊級SUV，所以哈弗M6的銷量表現一直都很火熱，2020年11月賣出了2萬臺。

作爲中期改款車型，哈弗M6 PLUS的顏值設計更進一步，它採用了更加富有設計感的鍍鉻中網，氣勢上更加出衆，而保險槓下方還點綴了大面積的鍍鉻飾條，精緻感更到位，而中網和大燈組連爲一體，並採用了透鏡結構，眼神依然很犀利。

相比哈弗M6的尾燈+鍍鉻飾條的正常造型，M6 PLUS直接採用了更個性拉風的一體式LED尾燈，顯得更有質感，而且保險槓下方還包裹了鍍鉻飾條，精緻感依然要比M6更出彩。

從側面看，兩車的造型也有相似之處和區別，相似之處體現在腰線和四門設計上，畢竟屬於中期改款車型，而區別主要在C、D柱，哈弗M6採用了懸浮式車頂設計，M6 PLUS則是正常造型，並加入了一定的溜背效果。尺寸方面，M6 PLUS和哈弗M6一樣，都有着2680毫米的軸距，不過4664毫米的車身長度更有優勢。

從內飾看。兩車都採用了T字形的簡潔佈局，不過M6 PLUS的設計更精緻一些，還有着電子擋杆這一科技配置，空調出風口的造型也變得更有設計感，當然還換成了目前普遍採用的電子手剎。

雖然多功能方向盤的造型基本沒有變化，而且儀表盤還屬於普通造型，不過10.25英寸的懸浮式中控觸屏功能更加豐富，還加入了更顯質感的烤漆材質面板，當然車聯網互聯、語音識別控制等流行功能也不會缺席，可玩性要比哈弗M6高不少。

從座椅來看，M6 PLUS依然會搭載皮質座椅，不過受到成本的限制，基本都採用了手動調節模式，後排座椅繼續保持很平坦的地臺，還帶有三個獨立頭枕，乘坐表現還是可圈可點的。

M6 PLUS的後備箱打開後，後備箱比較平坦，不過放倒後排座椅後，還是會凸起一部分面積，裝載能力會打一定折扣。

M6 PLUS依然會搭載150馬力的1.5T發動機，210牛米的峯值扭矩輸出，在如今也不算強勁，不過配合6速手動或者7速雙離合變速箱，最大的優勢爲可靠性很到位。當然8升左右的百公里綜合油耗，也還算經濟。

從底盤來看，M6 PLUS和哈弗M6也基本沒有區別，都採用了前麥弗遜式和後雙橫臂式獨立懸架的結構，而且都只有前驅車型，適合城市中代步通勤。

總結：從哈弗M6到PLUS車型，我們看到了長城汽車對於消費者需求的準確把握，除了可靠性和空間表現一如既往外，顏值和內飾設計、配置表現都有所提升，算是趕上了當下的潮流，若是實際價格再比預售價低一點，相信M6 PLUS的市場前景依然會很火。

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