單論銷量，很多國產品牌已經足夠餬口，甚至能夠活的很好了；但相比於合資，甚至是豪華品牌，國產品牌的地位去沒能實現真正的改變。尤其在中高端市場，海外品牌仍是主流。但在這幾年，越來越多的國產中高端車型取得了銷量上的成功，難道說，自主的高端之路已經走通了？

在今年上半年，領克帶來了這款05車型，在彼時，很多人都不看好它的前景。原因有三點，其一正值疫情期間的蕭條；其二這款車身處從未出現過真正爆款的轎跑SUV市場；其三領克品牌除了最初面世時，當年車市紅利加上品牌新鮮感帶來了不錯銷量，這幾年卻是一種不溫不火的表現。

但

領克05(參數|圖片)，卻是很快獲得了四五千臺左右的月銷量。這個成績，如果是一款常規的合資緊湊型SUV，那自然算不得出色。但對於一款起售價超過17萬的中國品牌中高端SUV，而且還是一款轎跑SUV來說，卻已經是出乎意料的好了。就像前面所說，自主品牌在15萬以上的市場本身就很難受到認可，再加上是冷門的轎跑市場，可謂是難上加難。但領克05還是做到了。而從它的成功來看，除了領克慣有的高性能動力之外，精緻的外觀細節，全新的內飾設計的確讓人眼前一亮。而領克再次把注意力集中在產品上，而非燈紅酒綠的無厘頭品牌營銷上，的確會更爲管用。

不光是領克，WEY品牌在2020也獲得了出色的成就。而首當其衝的就是這款坦克300了。它以豪橫的硬件，霸氣的顏值，但毫不粗獷的細節，堪比城市SUV的科技體驗，成爲了新時代的越野車。這樣的定位，它相比一般的產品更加難以被取代，同時也加深了WEY品牌既豪華又擅長於技術的印象。在知名度和銷量預期方面，更是遠遠超過了對手。

顯然，無論是對於品牌力的加成，還是實際的市場表現，

坦克300(參數|圖片)跨出的步子要更大。同樣是17萬上下的起步價格，坦克300給WEY品牌帶來了更多的變化和希望。而跨出了這一步，日後坦克600、坦克900，以及新一代VV7(參數|圖片)等車型的帶來，也會更加的水到渠成。

不過，說到自主高端，其實2020年最成功的，還要屬潛心於技術，且並沒有通過另立門戶就獲得了破萬銷量的比亞迪漢。作爲一款價格區間在22-28萬元之間的自主高端轎車，它以破萬的銷量獲得了前輩前所未有的成就。這也是國產高端轎車首次以破萬的銷量突破20萬的價格天花板，同時還是在特斯拉

Model 3(參數|圖片)的圍追堵截下完成的壯舉。

而對於比亞迪來說，這也是一款意義重大的產品。相比於領克和WEY，亦或是新能源陣營中的蔚來、理想，比亞迪的高端之路不需要另立門戶，從2008年就開始研發新能源技術的比亞迪，已經毋庸置疑的當上了自主新能源技術領域的老大，而隨着全新DM技術，以及刀片電池等技術的亮相，比亞迪也早已經成爲了中國品牌在新能源技術上抗衡特斯拉等海外列強的首席代表。

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