曾經的大衆，是無比豪橫，且對輿論上的風吹草動絲毫不懼的存在。在合資陣營中，大衆的售價自成一個體系，永遠介於別的合資品牌與豪華品牌之間，它的銷量，也是各自細分市場的佼佼者。可帕薩特在中保研的首撞，卻是讓這個曾經以安全爲標榜的品牌，遭受了巨大的信任危機，當事人上汽大衆，不僅是帕薩特一款車型，整個品牌在2020年也出現了非常明顯的下滑。不過，經過改款之後的帕薩特，卻是在中保研的補考中拿到了高分，那麼這款看似“改過自新”的德系中型車，還值得信任麼？

對於中保研事件，從銷量上來看，帕薩特似乎並沒有受到根本性的影響。比如在11月份，它拿到了10906臺的銷量，這雖然早已不再是同級市場的銷冠，但仍是一種中上等的水準。

可在價格方面，帕薩特卻是受到了不少的傷害。在一些的確，它的優惠幅度已經超過了4萬塊，這跟被人稱之爲打骨折的美系車比，已經是旗鼓相當的水準了。而結合帕薩特18.59萬元的起售價，如果折扣真能做到14萬甚至更低的價格，對於一些注重品牌的用戶來說，它的確是值得購買的。

但巨大的折扣，又帶來了一個惡性循環。因爲對於上汽大衆來說，在已經成爲國內銷量霸主之一，且樹大根深的前提下，它早已不再關注口碑等話題，盈利纔是它最爲看中的點，這既是一個汽車品牌走向巔峯之後的必然，作爲上汽的利潤奶牛和納稅大戶，這也是上汽大衆從上到下無法忽視的重要KPI。而優惠既然難以挽回，那麼帕薩特是不是會再次出現用料減配的情況呢？

對於這種現象，即使是中保研的重考，也難以百分之百保證。畢竟帕薩特用什麼樣的材料，既可以換回去，也同樣可以再換回來。而從上汽大衆面對這件事的態度來看，也的確存在這個可能性。

既然如此，那麼到底該怎麼判斷它是否值得信任呢？從筆者來看，相對穩妥的辦法，就是看它對於一些新車的態度。比如在Polo，威然，新朗逸這些新車上，上汽大衆的定價可是絲毫不管消費者怎麼想的，對手是怎麼做的，它仍是以合資最爲豪橫的價格來面向市場。

也就是說，這些車至少在價格上滿足了上汽大衆的利潤訴求，但如果依然出現安全性能拉胯等原則性的問題，那麼帕薩特的“補考”，也多半不值得信任。畢竟，對於一家汽車廠商來說，賺錢是無可厚非的，但把賺錢的黑手伸到老百姓的身家性命上，就有點無原則無底線了。那麼你是否期待，給上汽大衆的一些新車、暢銷車，做一次徹徹底底的安全測試呢？

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