軸距近3米、無框車門、中控3屏……零跑首款SUV長這樣

零跑確實是一個"神奇的品牌"，此前推出的兩款車型都是些年輕個性小車，第一款零跑S01，竟然是一款兩門四座電動小跑車，抓住了大衆的眼球，但沒抓住消費者的錢包；後來又推出了一款T01，定位微型代步車，造型設計前衛，銷量還行，但離爆款還有一輛宏光MINIEV的距離。

個性確實是個賣點，但要把品牌做大做強，能賣錢纔是硬道理，說到底，零跑還是缺了一款能扛起品牌前進大旗的走量爆款產品。但就在2020年的廣州車展，這樣的一款車似乎真的要來了，那就是領跑旗下第三款車型、首款SUV——零跑C11。

爲什麼說這款車有成爲爆款的潛質？在電哥看來，零跑C11有着耐看的設計，不俗的性能，最重要是還便宜。目前零跑C11已經公佈正式售價，新車定位純電中型SUV，共推出三款車型，指導價格區間爲15.98-19.98萬元，將於2021年第四季度開始交付。怎麼樣？是不是挺香的感覺。

感興趣的小夥伴，來，這邊走，快來跟隨電哥的腳步，來看看這款車到底長啥樣，又有些什麼亮點吧。

"耐看型"外觀設計

好看的汽車設計通常分爲讓人眼前一亮的和看着不膩甚至越看越好看兩種，零跑C11明顯屬於後者。說實話在百花齊放的新能源汽車市場裏，零跑C11在外觀設計部分看來並不算抓眼，但也絕不老氣，許多流行的設計元素像封閉式前臉、矩陣式大燈、隱藏式門把手、懸浮式車頂等都用上了，而且不會有讓人不適的拼湊感。

前臉很好地將單調的封閉式設計作了分層處理，從上方的貫穿式大燈開始，往下依次爲外突、內凹，以及保險槓幾條明顯橫貫線條，拉伸前臉的橫向視覺效果以外，讓前臉看着層次分明。

另外，前大燈除了貫穿式的設計以外，兩側矩陣式燈組設計也挺精緻，燈組通過中間的LED將其分爲上下兩部分，而且往車側延伸的部分還加入雙LED燈帶來加以裝飾，看出設計在燈組設計方面還是下了些功夫的。

來到側面，纔看出零跑C11是多麼"壯實"，突出的線條+大面積的弧面組合，傳遞出SUV該有的力量感，上下兩處的銀色裝飾條用得恰到好處，尤其是車頂的位置，銀色的飾條給車頂優美的弧線描了邊，讓整個側面線條看起來更加流暢。

除了設計以外，我們從尺寸數據中可以發現，其實零跑C11並不是看着"壯實"，而是真的是個大塊頭，C11長寬高分別爲4750×1950×1650mm，軸距爲2930mm，與許多同級車型相比具有比較明顯的優勢，超長的軸距也利於車內大空間的打造。

車尾的設計有點呼應車頭的意思，貫穿式尾燈採用比較簡約的線條做點綴，看着並不累贅，但橫向折線使用的有點過多了，看起來不及前臉來得自然流暢。

比較有意思的一點是，設計師爲了讓尾部看起來更有整體感，故意將尾門開啓按鈕隱藏在了右側尾燈旁，同色的設計讓它很難被發現。

零跑C11使用多條幅式設計的輪圈，細窄且密集條幅樣式看起來時尚動感。輪胎尺寸爲255/45R20，全系標配馬牌UltraContactUC6SUV輪胎。

除了設計有特點以外，繞着零跑C11走完一圈我們可以發現，廠家在它身上可以說是不吝成本，零跑C11全系標配28個高精度感知硬件，包括：1個雙目攝像頭、1個前向毫米波雷達、4個角向毫米波雷達、12個超聲波雷達、4個環視攝像頭、4個盲區攝像頭與1個人臉識別攝像頭。

三屏簡約風內飾

進入零跑C11車內，中控臺上三塊大屏是內飾部分最吸睛的部分，C11採用10.25英寸儀表+12.8英寸中控大屏+10.25英寸副駕娛樂屏三屏組合，幾乎佔據了中控臺大部分的位置，屏幕越來越多已經是不可逆轉的內飾設計趨勢了。實拍車型採用了白+黑的雙色撞色配色方案，但白色佔其中的比例有些過大了的嫌疑，看着稍顯單調。

接下來簡單給大家介紹一下這幾塊大屏的功能，12.8英寸的中控大屏，搭載的是第三代高通驍龍汽車數字座艙旗艦級平臺。系統UI邏輯與小鵬P7上的有那麼些相像，左側部分有一些功能與應用的快捷入口，可以較爲便捷調用某些功能。此外，車上大部分功能如車門、車窗、座椅、充電等各種功能都可以通過屏幕控制。

至於10.25英寸的副駕娛樂屏內置了愛奇藝視頻應用，未來還有可能加入更多相關視頻與音樂軟件，主、副駕支持獨立藍牙接入，兩者語音交互採用獨立音區。

10.25英寸的全液晶儀表UI設計走的是簡約風，顯示內容被分成三塊，中間顯示時速與駕駛輔助信息，左右則分別顯示多媒體信息與導航信息。

除了這三塊大屏以外，車內方向盤的設計也相當具新意，兩幅式的方向盤，多功能控制區域連接處也做得非常細窄，看上去有點像方向盤懸浮在空中一般。另外，零跑C11將懷擋與雨刷控制模塊合成在了一起，不過這樣真的不會容易出現誤操作麼？

對了，剛纔從車外門出來，其實零跑C11採用的是無框車門設計，車門使用按鍵式解鎖。

空間沒有想象中大

2930mm的軸距數據，讓電哥對它的空間表現十分期待，不過體驗過後反而是有些失望了，也可能是期待值過高了的緣故。

先來看看座椅，零跑C11前排採用一體式座椅的設計，設計樣式蠻有運動座椅的感覺，不過在實際體驗方面，座椅表現還是以給人偏舒適的感覺爲主，填充物材質夠軟，但腰部與腿部支撐表現一般。

後排的座椅一樣非常舒服，但靠背相當平整，包裹性一般。

乘坐空間方面，我們找來身高爲176cm的體驗者，將座椅調至最低併爲體驗習慣駕駛坐姿的位置，頭部空間餘量爲兩指。

保持駕駛位座椅位置不變，體驗者在後排可以獲得頭部四指，腿部兩拳的空間餘量，雖然這表現已達到這個級別車型的平均水平，但如果提前知道C112930mm的軸距數據的話，那確實有些讓人失望。

但另一方面，零跑C11擁有一個超大的後備廂空間，而且擁有一個平整的地臺，後排座椅支持4/6比例放倒，放倒後能擴展出寬裕的容積空間。另外，在後備廂地臺下方還設計了一個較大的儲物格，能容納不少的私密物品。

作爲一款合格的純電SUV，零跑C11還配備前備廂，打開前艙蓋，有一個容積爲52L的儲物格，但進深不算太深，不過還是能放下一些包包、鞋子之類的物品。

最快4秒左右破百

零跑C11搭載了新一代海格力斯電驅系統，分爲雙電機四驅版和單電機後驅版兩種版本，雙電機版本可輸出最大功率400kW（544PS），最大扭矩720N·m，官方沒有給到準確的加速時間數據，但透露0-100km/h加速時間約爲4s左右。單電機後驅版的最大輸出功率200kW（272PS），最大扭矩360N·m。在續航方面，豪華版車型NEDC續航里程爲480km，尊享版車型NEDC續航里程爲600km，性能版車型NEDC續航里程爲550km。

底盤方面，零跑C11使用前雙叉臂+後多連桿獨立懸架組合，同時官方表示懸掛擺臂採用了鋁合金材質，理論上有利於降低簧下質量，提升車輛操控性能，不過實際操控表現，還是得試駕過後才能見分曉了。

瑕不掩瑜、價格不貴

零跑C11的出現，意味着零跑終於一改此前的小衆範，走起來穩紮穩打的路線。但在一些細節之處，比如空間利用率上，C11明明可以做得更好，但實際出來的表現是讓我們失望的。不過我們看來看到價格，並不貴！4s左右破百的四驅版本也不過賣不到20萬，那可以說是相當具吸引力了。

綜合來說，就靜態體驗這一部分來看，零跑C11表現瑕不掩瑜，但現在距離交付還有些時間，零跑不妨在細節之處再下點功夫，爭取將更好的零跑C11交付到用戶手裏？

—TheEnd—

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