那纸从没有被真实证明过的对赌协议，让特斯拉中国市场总是分外具备话题性。但如果协议真实存在，那“从2023年开始特斯拉每年纳税额须达到22.3亿元，否则特斯拉不但需要投入超过100亿元的资本支出，建设工厂土地将会被收回”的说法近乎可以解释特斯拉为什么会在国内屡屡降价、提高国产零部件率，以量取胜的步步占领市场。

马斯克的急迫和欲望，都写在脸上，无论对赌协议是否真实存在，在开年第一天正式开售的国产Model Y都已然成为“特斯拉帝国”送给国内新能源市场的“深水炸弹”，2021年的好戏才刚开始。

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降价不是闹着玩的

2021年1月1日开年第一天，特斯拉正式宣布，国产版Model Y以及全新Model 3正式发售。

在特斯拉的中国官网中显示，Model Y长续航版起售价为33.99万元、Model Y Performance高性能版起售价为36.99万元，比之前的48.8万元，53.5万元分别下调了14.81万元，16.51万元；而改款后的全新Model 3升级版(标准续航版)售价仍保持24.99万元；高性能版Model 3售价从41.90万元下降至33.99万元；原售价为30.99万元的长续航版Model3被下架。

这一波“行云流水”的操作，顿时在网端“炸开了锅”，特斯拉送给中国用户的新年大礼，着实重磅。最高降价16.51万元的Model Y瞬间成为“香饽饽”。

据悉，特斯拉全国体验店门庭若市，其官网更是一度“崩了”，由于访问量激增，特斯拉中国官网的订单页面在1月1日中午时段一度出现“崩溃状态”，无法刷新。更是有网友爆出，“在Model Y公布售价起的10小时内，Model Y的订单数量激增至10万辆。”

这一切来得太快，就像龙卷风，而对于这一幕抢购热潮的记忆，似乎还停留在几年前iPhone开卖时用户连夜排队购买的场景。从手机变成车，这个消费升级可不仅仅是金额的改变。

对于国内车企而言，特斯拉新车降价开售更像是悬浮在国内新能源市场上空的一股“瘴气”，降价后的Model Y不仅单刀直入国内新势力车企主力车型价格区间，也给国产自主品牌带去了巨大的竞争压力。

如今这样的说法，已然开始应验，在网端有网友留言，“已经连夜退订此前认购的蔚来车型，果断向特斯拉进军。”果然“外来的和尚好念经”，国内用户对于特斯拉品牌的神之向往也一直处于高位状态。

而这款在2019年3月发布的紧凑型SUV和Model 3一样设计极简，巨大的中控屏没有任何多余的设计，走科技高冷气质的Model Y成功地成为了这一代年轻人喜欢的那个样子，看惯了国产品牌的精心设计，特斯拉的极简风格的确在格格不入中令人无法割舍。

有人说，“鲶鱼”已经不再合适现在的特斯拉，它是大白鲨，可以一口“吞下”一个车企。

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不着急才怪

巨大的野心，用不俗的市值支撑着，而就在公布国产版Model Y后两天，余温未散之时，特斯拉又破天荒的提前发布了2020年全年车型产量和交付数量。

这是一颗定心丸，给予资本也给予市场和用户，“2020年特斯拉全球累计生产50.97万辆，交付49.96万辆；2020年第四季度产量和交付量分别为17.98万辆和18.06万辆。”

2020年的销售总额比2019年增长36%，特别是在疫情肆意的2020年，特斯拉无论从股票、资本、赢利点都超越了太多的同行前辈。行业分析师预测，“根据目前的形式，2021年特斯拉的销量将比2020年翻番，直接奔100万辆目标。”

几家欢喜，几家愁，国内的车企们又要“头顶着火”了。在新势力车企市场尤为严重。特斯拉的猛攻近乎断了太多车企们的后路，即便蔚来、小鹏目前相对稳定，但特斯拉这位“外来客”不得不防。

小鹏身先士卒，先出手。

就在1月1日当天，特斯拉“前脚”公布售价，小鹏便官宣于大疆共同孵化的Livox览沃科技达成合作，将在2021年推出的全新量产车型上使用Livox为其定制的车规级激光雷达。

针对小鹏汽车打造的自动驾驶辅助功能，这款车的激光雷达可以大大增强车辆的物体识别度，进一步提高用户使用自动驾驶辅助功能时的安全性，以及提升自动驾驶可覆盖场景的全面性，对于小鹏而言，这是他们在自动驾驶辅助功能向2.0时代迈进的标志。

虽然没有正面”较量”特斯拉，但小鹏这波卡点操作也有向特斯拉挑战的味道，毕竟这两家车企一直处于相互较劲的过程中。

而闲不住的何小鹏还在其朋友圈发文了有关此次特斯拉降价售卖的观点，“这一次友商在元旦的降价我们挺有信心，连内部电话会都没有开，数据也完全证明，降价已经证明仅仅是营销的方式而已，而且还肯定是双刃剑。春节前我们也会努力完成×3.0的OTA，期待给大家带来全新的体验。”

再来看看李斌的回答，“特斯拉Model Y未对蔚来带来影响，这两天的订单量没有什么大的变化。对于特斯拉持续降价，有的车企是按成本来定价，因此价格会越来越低。但是，蔚来从一开始就考虑了未来的很多因素，我们不会让先买蔚来的车主吃亏。这也是蔚来前两年毛利率亏损比较高的原因。”

无论是有些“故作淡定”其实心慌慌的何小鹏还是自夸高瞻远瞩的李斌，面对特斯拉至今依旧没有任何有效对策；而这位月销破万的“敌人”，蔚来和小鹏平均2,000多的月销量，还些小巫见大巫。

然而事情远远没有如此简单。

截至2020年底，特斯拉在中国已建成超过620座超级充电站，710座目的地充电站，充电网络覆盖超290个城市。目前，特斯拉车型可以在充电网络的支持下，完成上海到北京、哈尔滨到海南、北京到三亚等超长途自驾，而在今年9月和12月，特斯拉还分别打通了成都至拉萨的“川藏线”以及西安到乌鲁木齐的“丝绸之路”中国段的充电路线。

这一切都是目前其他国产品牌和新势力车企所不能否极的。

不可否认，这样的特斯拉给予了用户太多的“排他性”和自豪感，这种特殊的“与众不同”倒是和国内当下年轻人所追求的内心自我很相似，或许正是因为这类情感的传递，特斯拉深得年轻人心。

谁也别无法预料2021年的特斯拉将走得多远，但在马斯克完成了2014年为2020年设定的销量目标之后，对于下一个要实现的100万辆，似乎不再遥远。而在特斯拉基本完成国产零部件的当下，大家对于这家不按常理出牌的车企，依旧抱有惊喜在后的看戏状态，所以“2023年开始特斯拉每年纳税额须达到22.3亿元”的对赌协议还重要吗？

截至1月4日，特斯拉股价报收于705.67美元，上涨1.57%，总市值突破6689亿美元。

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